дорожная инструкция по приборам безопасности на двжд

Реферат - Аварии на Дальневосточной железной дороге

Реферат - Аварии на Дальневосточной железной дороге

Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной системы России. Он обслуживает как производственные, так и бытовые нужды общества. По объему грузовых перевозок железнодорожный транспорт занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

На пути следования, как правило, внезапно, происходят аварии. Железнодорожная авария – это авария, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава железных дорог до степени капитального ремонта и (или) гибели людей, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести.

Непрерывный рост перевозок, осуществляемых железными дорогами, приводит к увеличению интенсивности движения поездов, повышению их массы и скоростей движения. Как следствие происходит увеличение протяженности тормозных путей, возрастает опасность аварий и наезда подвижного состава на людей.

На Дальневосточной железной дороге происходят аварии, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.

Целью данной работы является изучение основных причин аварий на ДВЖД, ликвидации последствий аварий и мер по предупреждению аварий.

Особенности железнодорожного транспорта

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Этот вид транспорта существенно проигрывает авиационному – в удобстве и гибкости обслуживания пассажиров. Однако в пригородных перевозках, в обеспечении связи больших городов с городами – спутниками ж/д транспорт не имеет себе равных.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами.

Характерными особенностями ж/д транспорта являются:

• большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80 – 100тонн);
• высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;
• наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);
• наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);
• влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
• многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов и пассажиров в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Особенности железнодорожного транспорта требуют строжайшего соблюдения правил техники безопасности как работников железной дороги,

так и пассажиров.

К авариям относятся:

столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы, или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Крушения поездов на железных дорогах чаще всего обусловлены следующими причинами несоблюдения правил техники безопасности:

Нарушениями при переводе стрелок, неисправными тормозами, засыпание машиниста локомотива, ошибочным восприятием им сигналов, несогласованностью действий с руководителями маневровых работ.

Неудовлетворительным состоянием путей, взломом рельсов, нарушением технологии ремонта путей.

Взрывами в поездах или цистернах.

Взрывами рядом с поездом.

Пожарами в поезде.

Столкновение поезда на переезде с автотранспортной техникой.

Крушения и аварии на железных дорогах наряду с созданием угрозы здоровью и жизни людей, нанесением значительного материального ущерба от повреждения или утраты технических средств транспорта, являются также причиной перерыва движения поездов, что дезорганизует эксплуатационную работу.

При аварийных ситуациях возникает необходимость своевременно оказать медицинскую помощь пострадавшим (если такие имеются), ликвидировать очаги экологической опасности, быстрее открыть движение поездов или возобновить производство маневровой работы. Эти задачи призваны решать аварийно-спасательные и восстановительные средства, функции которых на железных дорогах выполняют специализированные формирования:

- аварийно-полевые команды (АПК);

- аварийно-восстановительные летучки контактной сети, связи и СЦБ;

- пожарные поезда для тушения пожаров на объектах, подвижном составе и оказания помощи в чрезвычайных ситуациях;

- формирования предприятий железнодорожного транспорта для оказания помощи восстановительным поездам;

- медицинские бригады на базе центральных, дорожных и отделенческих больниц для оказания помощи пострадавшим.

В случаях, если последствия аварии или крушения не могут быть устранены силами и средствами железных дорог, привлекаются территориальные подсистемы Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (при обращении с этой просьбой начальника железной дороги или отделения дороги в соответствующие органы управления МЧС России). При необходимости к этой работе привлекаются аварийно-спасательные средства других министерств и ведомств, а также медицинских территориальных учреждений. Восстановительные и пожарные поезда на железных дорогах имеют специально оборудованный подвижной состав, соответствующее оборудование, механизмы и снаряжение, а также прикрепленный к ним штат работников. Располагаются эти поезда на крупных станциях, на которых имеется рабочий локомотивный парк. Пути стоянок таких поездов на станциях их дислокации должны иметь двухсторонние выходы. Порядок формирования, обслуживания, содержания и использования названных формирований регламентируется соответствующими положениями и инструкциями.

Несколько подробнее остановимся на восстановительных поездах железных дорог.

Для подъемки и растаскивания сошедшего с рельсов подвижного состава, развалившегося груза и производства другой работы по ликвидации последствий нарушений безопасности движения восстановительные поезда оснащены мощными грузоподъемными кранами, тягачами, тракторами, бульдозерами, гидравлическими домкратами, накаточными башмаками, набором стальных канатов и различными приспособлениями, инструментом и механизмами, облегчающими труд восстановителей. Кроме того, в поезде имеется стационарная и переносные электростанции, средства для освещения мест производства работ в ночное время, комплекты оборудования для производства газовой и электрической сварки и резки металла, а также необходимый запас деталей и материалов верхнего строения пути для обеспечения первоначальных путевых работ. В каждом восстановительном поезде имеется запасная ходовая тележка вагона, которая используется для вывода с места работ подвижного состава при наличии одной исправной тележки. Следует отметить, что до семидесятых годов прошлого столетия восстановительные поезда железных дорог представляли собой весьма маломощные подразделения, не имеющие нужной техники для ведения работ по ликвидации последствий аварий и крушений. За последние тридцать лет восстановительные поезда по оснащению техникой и укомплектованности квалифицированными кадрами представляют собой надежное и работоспособное звено на железнодорожном транспорте в деле выполнения возложенных на них задач. Благодаря повышенному вниманию к этому подразделению железных дорог за последние годы удалось отказаться от закупки за- рубежом для восстановительных поездов мощных грузоподъемных кранов, тракторов и гидравлических подъемных установок, наладив их производство на отечественных предприятиях.

Служебное расследование крушений и аварий возглавляет на месте начальник железной дороги. О крушениях и авариях начальник железной дороги обязан лично докладывать Министру путей сообщения.

О случаях травмирования пассажиров при крушении начальник железной дороги докладывает в Департамент пассажирских сообщений МПС фамилии пострадавших, места их жительства и принимаемые меры по оказанию им необходимой помощи.

На месте крушения или аварии:

изымаются скоростемерная лента локомотива, натурный лист поезда, справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам начала схода и места остановки локомотива и отдельных групп вагонов;

производится фотографирование общего вида последствий крушения или аварии, поврежденного пути, подвижного состава, обнаруженных на пути посторонних предметов, изломанных деталей, неправильно загруженных вагонов, перекрытых концевых кранов, положения органов управления локомотива и др.;

составляются акты осмотра места схода, технического состояния подвижного состава, пути, устройств СЦБ, связи и других устройств, имеющих значение при установлении причин крушения или аварии (указанные акты подписываются руководителями предприятий железной дороги, первыми прибывшими на место происшествия);

берутся письменные (в необходимых случаях на магнитофон) объяснения от лиц, причастных к происшествию, а также от других работников сведения, которые могут быть полезны для установления причин крушения или аварии;

фиксируются погодные условия в момент крушения (аварии).

Ответственность за проведение указанной работы несет главный ревизор отделения дороги по безопасности движения поездов.

Задача каждого работающего на предприятии - знать основные правила поведения при авариях, уметь действовать в сложившейся при этом обстановке. К примеру, существуют определенные правила и последовательность отключения электроэнергии, остановки транспортирующих устройств, агрегатов и аппаратов, перекрытия сырьевых, газовых, паровых и водяных коммуникаций в соответствии с технологическим процессом и техникой безопасности, нарушения которых могут усугубить и осложнить обстановку.

Каждый должен знать маршрут и порядок следования в убежище в случае аварии, пути выхода в безопасные места, организацию обеспечения средствами индивидуальной защиты. Регулярно надо проверять системы вентиляции, убеждаться в надежности работы и герметизации технологического оборудования, наличии средств обнаружения и тушения пожаров. Выясняется состояние электрооборудования, емкостей, аппаратов и линий, работающих под давлением, каково оснащение контрольно-измерительными приборами, защитой и блокирующей аппаратурой.

На каждом предприятии разрабатывается план ликвидации возможных аварий. Организуется подготовка рабочих и служащих к работе при аварийных ситуациях, предусматривается необходимый резерв сил и средств для их ликвидации. Необходимо содержать в постоянной готовности системы и средства оповещения, иметь на рабочих местах необходимое количество средств индивидуальной защиты.

При аварийных ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом персонала предприятия и населения жилого поселка, прилегающего к данному предприятию.

Каждый рабочий и служащий объекта при аварийной ситуации должен умело воспользоваться имеющимися средствами оповещения и вызвать пожарную команду.

первое в этом году ДТП на переезде. 6 января

2006 года на регулируемом переезде 9074 км

перегона Кнорринг - Мучная Приморского

края произошло столкновение автомашины "Хонда" с грузовым поездом. Причина - грубое нарушение правил проезда через переезд водителем автотранспорта. Он проигнорировал запрещающие сигналы автоматической переездной сигнализации (АПС) и врезался в 44-й вагон проходящего поезда. В результате один пассажир машины погиб, водитель и второй пассажир тяжелыми травмами доставлены в больницу.

В Хабаровском крае из-за схода снежной лавины

сошёл с рельсов пассажирский поезд. Авария

произошла в марте 2006 года около полуночи на

329-м км Комсомольского участка ДВЖД на перегоне Тумнин – Акур. Переворачивания тепловоза и вагона не произошло, машинисты и пассажиры не пострадали. Аварийный поезд из Высокогорного первым прибыл на место аварии. В 3 часа ночи по местному времени железнодорожники приступил к расчистке путей и подготовке к установке на рельсы тепловоза и вагона.

В апреле на железнодорожном переезде в Амурской

области пассажирский автобус столкнулся с грузовым

поездом. Погибли восемь человек, в том числе

восьмилетний мальчик, 17 пассажиров получили ранения. Трагедия произошла по вине водителя автобуса "ПАЗ", который, несмотря на запрещающие сигналы светофора, выехал на переезд. Из всех пассажиров автобуса целым и невредимым остался только сотрудник частного охранного агентства, который, будучи профессионалом, сразу после столкновения успел сгруппироваться.

Крупная авария произошла ночью 5 августа 2006 года на приморском участке Дальневосточной железной дороги (ДВЖД). Жертв нет. В обоих направлениях магистрали было остановлено движение всех поездов. В Дальневосточном региональном центре МЧС России, у станции Лазо неподалеку от города Дальнереченска на скорости сошли с рельсов 32 порожних цистерны для нефтеналивных грузов.

Авария произошла в 4:47 владивостокского

времени. Поскольку вагоны в несколько

этажей нашли друг на друга, движение в обоих

направлениях блокировано. Сошедшими с путей

цистернами разрушено более 50 метров железнодорожных путей, одна электроопора и четыре стрелочных переезда. Цистерны в несколько этажей лежали на путях и откосах. Скопились десятки пассажирских и грузовых поездов. Были сразу приняты меры по скорейшей ликвидации последствий аварии и возобновлению движения. На место аварии прибыли начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко и руководитель Владивостокского отделения ДВЖД Виктор Осипов. На ликвидацию аварии были брошены крупные силы, однако движение поездов в полном возобновилось через два дня.

На ДВЖД каждый год происходят аварии. Чаще всего причинами аварий становятся сталкивание поезда на переезде с автотранспортной техникой, неисправность ж/д путей, взлом рельсов и многое другое. Изменение погодных условий также влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта.

Для предотвращения аварийных ситуаций на железной дороге необходимо соблюдать правила технической эксплуатации, инструкцию по движению поездов.

В 2006 году ОАО "РЖД" инвестировало более 277 миллионов рублей на обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах.

На ДВЖД эксплуатируется 550 железнодорожных переездов, из них 68 с дежурными работниками. Все переезды с дежурными работниками оснащены радиосвязью с дежурными по станциям и машинистами локомотивов, 28 из них оборудованы устройствами заграждения (УЗП).

В 2006 году на Дальневосточной магистрали было оборудовано устройствами заграждения 5 переездов, капитально отремонтировано 28 переездов, уложены резинотехнические настилы на 10 переездах. По результатам прошедшего осеннего осмотра разработана программа улучшения видимости на переездах за счет демонтажа зданий и сооружений, ликвидации неровностей местности.

Ежегодно происходит около 200 столкновений поездов с автотранспортом. Основной причиной аварий остается низкая дисциплина водителей, которые сознательно пренебрегают правилами дорожного движения. В связи с этим в течение года проведено 28 тысяч бесед с водителями транспортных средств, вручено 23,7 тысячи памяток, установлено 89 плакатов с наглядной агитацией.

Список используемой литературы

Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 2002 году [Текст]: Утв.29.01.03 № ЦРБ-43/1. - М. 2003. - 219 с.

Балалаев,С.В. Безопасность движения на железных дорогах [Текст]. Учеб.пособие/ С.В.Балалаев. - Хабаровск, 2000. - 92 с.

Мудраченко, С.В. Железнодорожная безопасность [Текст]/ Мудраченко С.В. Родионов А.В. - Тула: Ариэль, 2003. - 190 с.

Новости в стране и мире. [Электронный ресурс] /Происшествия.2006.- Режим доступа: http://www.volsk.info/news.php?id=67164.

Комментарии Смотрите также

Дальневосточная железная дорога

Дальневосточная железная дорога 1 Техническая и эксплуатационная характеристика ДВжд Дальневосточная железная дорога: 1) граничит по станциям Архара и Штурм с Забайкальской железной дорогой, по станции Хани с Восточно-Сибирской железной дорогой; 2) имеет в своём составе четыре отделения: -Хабаровское - НОД1; -Владивостокское - НОД-3; -Комсомольское - НОД-4; -Тындинское - НОД-6. 3) включает в себя два основных направления: главный ход и северный широтный ход, соединенные между собой тремя рокадными ходами (Волочаевка-2 - Комсомольск; Ургал - Известковая; Штурм - Тында). К двум районам управления, расположеным по главному ходу относятся: Хабаровское отделение с диспетчерскими участками: - Архара - Бира; - Бира - Хабаровск-2; - Хабаровск-2 - Губерово; Владивостокское отделение с диспетчерскими участками: - Губерово - Сибирцево; - Сибирцево - Владивосток; - Ветка Район управления, расположенный на северном широтном ходе, включает в себя Комсомольское и Тындинское отделения с диспетчерскими участками: - Волочаевка-2 - Болонь; - Болонь - Дземги; - Комсомольск - Высокогорная; - Высокогорная - Сов. Гавань; - Новый Ургал- Комсомольск; - Известковая - Чегдомын; - Новый Ургал - Тунгала; - Хани - Тында; - Штурм - Нерюнгри; - Бестужево -Тунгала К основным направлениям дороги примыкают три малодеятельных участка Биробиджан - Ленинск, Сибирцево - Новокачалинск, Сибирцево - Новочугуевка и участки, ведущие: - к трём портам Угловая - Находка, Токи - Ванино, Находка - Мыс Астафьева; - к трём пограничным переходам Уссурийск - Гродеково, Барановский - Хасан; - к Нерюнгринскому месторождению угля Тында - Нерюнгри. Вид обслуживаемого Серии 2 Структура службы перевозок и ее основные задачи, решаемые в ее отделах.
На схеме 1.3 изображена структура управления перевозками.

Главный инженер, нач. тех. отдела.

Технический отдел является структурным подразделением службы перевозок, обеспечивает работу и внедрение совместно с другими службами и отделами дороги положений по усилению пропускной и перерабатывающей способности дороги и станций, совместно с другими службами разрабатывает технические нормы эксплуатационной работы и графики движения грузовых и пассажирских поездов.

Технический отдел в составе 9 человек возглавляет начальник отдела, назначаемый начальником железной дороги.

Непосредственное руководство техническим отделом осуществляет главный инженер службы перевозок.

Основные задачи отдела:

1. Разработка предложений по путевому развитию и техническому оснащению станций, увеличение пропускной и перерабатывающей способностей, разработка предложений по ликвидации «узких» мест пропускной и перерабатывающей способности станций.

2. Разработка годовых планов проектирования, развития, реконструкции, технической оснащенности станций и узлов, контроль над выполнением этих планов, участие в разработке планов строительства вторых путей, новых линий, электрификация участков, оборудование автоблокировкой и диспетчерской централизацией.

3. Подготовка технических условий на проектирование, строительство и примыкание подъездных железнодорожных путей к станциям и перегонам.

4. Подготовка по заявкам КОД согласование с причастными службами разрешений начальника дороги на укладку и демонтаж пути и стрелочных переводов на станции.

5. Разработка, согласование с экономической службой лимитов расходов на приобретение материально-технических ресурсов для эксплуатационных нужд хозяйства перевозок.

6. Контроль над составлением отделами перевозов станциями заявок в натуральном стоимостном выражении на поставку материально-технических ресурсов.

7. Разработка совместно с экономической службой для представления начальнику железной дороги технических норм эксплуатационной работы дороги.

8. Анализ выполнения перевозок и месячных норм эксплуатационной работы дороги, передача вагонов внутри дороги и по дорожным стыкам.

9. Разработка и осуществление совместно с причастными службами мер по ускорению обороту грузового вагона, повышению участковой скорости и использованию локомотивного парка.

10. Разработка совместно с причастными службами дороги графиков движений пассажирских и грузовых поездов, мероприятия по увеличению длины и веса грузовых поездов, повышению пропускной способности участков и направлений железной дороги.

Инженер по плану формирования поездов.

Особенности организации вагонопотоков на дороге. Характеристика четного и нечетного вагонопотоков.

На дальневосточной железной дороге имеется два стыка: Архара и Хани. По дороге груз идет под выгрузку во Владивосток, Находку и Ванино. Имеется третий стык с сахалинской железной дорогой - Холмск. В чётном направлении продвигается гружёный вагонопоток, а в нечётном - порожний, сдаваемый на Архаре. На станцию Хани груз небольшим потоком поступает с Тайшета.

Особенности плана формирования технических маршрутов на дороге. Технические маршруты формируют по станции Хабаровск -2. Здесь происходит перелом веса грузовых поездов, приходящих со станции Архара массой 6300 тонн, то есть маршруты расформировываются. У отправительских маршрутов, приходящих с других дорог весовая норма 5800 тонн. Во Владивосток идет сталь, на Мыс Астафьева поступает сталь и лес. На станции Хабаровск -2 весовая норма грузовых поездов уменьшается до 4500 тонн. Из оставшихся отцепленных вагонов формируются технические маршруты, то есть маршруты стали, угля, налива формируются на станцию выгрузки.

Основные задачи организации вагонопотоков в поезда и способы их решения.

1. Снижение простоя вагонов на технических станциях. Оптимизация плана формирования поездов, что приводит к увеличению оборота вагона.

2. Концентрация сортировочной работы на технических станциях.

Уменьшается срок доставки груза. Закрываются малодеятельные станции, из категории участковые переходят в промежуточные и основной их работой является обработка сборных поездов (Бира, Бикин).

Технолог по разработке ГДП.

Нормативный график движения поездов разрабатывается два раза в год. Для разработки графика испопьзуются нормативные документы, рассчитываются перегонные времена хода локомотивов, определяются серии локомотивов. В графике закладываются действующие постоянные и временные предупреждения. Имеются ведомости стоянок пассажирских поездов.

Перегонные времена хода зависят от мощности локомотива и от участка обращения. По перегонным временам укладываются нитки графика.

Вариантные графики разрабатываются на основании технологии работы и рисуются в ЭВМ. Для этого даются твердые нитки контейнерных, рефрижераторных, наливных маршрутов. Они ведутся ускоренным временем. Сокращаются стоянки сквозных и участковых поездов, дается их точное назначение, отсюда увеличиваются быстрота перевозок. Нитки графика участковых и сборных поездов двигаются в вариантном графике.

Расписание пассажирских поездов составляется пасса жирниками, а грузовых поездов - инженерами по плану формирования поездов.

Для обеспечения пропуска задаваемого вагонопотока ежегодно разрабатывается график движения и план формирования поездов. Графиком движения устанавливаются размеры грузового движения по главному ходу и на примыкающих линиях, унифицированная длина состава поезда и унифицированная весовая норма для каждого направления.

Пассажирские перевозки на отделении дороги обеспечиваются поездами дальнего, местного и пригородного сообщений, заложенными в графике движения поездов. Учитывая изменения пригородного пассажиропотока в зависимости от сезона, разрабатывается второй (зимний) вариант гафика движения пригородных электропоездов, утверждаемый начальником дороги. Для производства работ по ремонту пути, контактной сети, строительству новых путей министерским графиком движения поездов предусматриваются технологические "окна" установленной продолжительности.

Зам. Д по ИТ, начальник отдела ИТ.

Отдел информационных технологий и автоматизированных систем управления является структурным подразделением службы перевозок Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Отдел информационных технологий и автоматизированных систем возглавляет заместитель начальника службы перевозок по информационным технологиям, назначаемый начальником железной дороги. Непосредственное руководство отделом осуществляет начальник отдела информационных технологий и автоматизированных систем, назначаемый начальником железной дороги.

В своей деятельности отдел руководствуется действующим законодательством РФ, приказами, указаниями и другими нормативными документами ОАО «РЖД» и Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО «РЖД», а также Положением о службе перевозок и настоящим Положением

Основные задачи и функции отдела.

- Внедрение, сопровождение и контроль за эффективным использованием автоматизированных, информационно-управляющих и аналитических программ оптимизации эксплуатационной работы и новых информационных технологий в перевозочном процессе.

-Контроль внедрения и достоверности информации в ходе эксплуатации автоматизированных систем: ГИД-Урал, АСУ станции, АСУ ЦУМР, АСУ «Грузовой экспресс», ПТК «ОСКАР», АС ТРА, АИС ДНЧ, АС АПВО, АС КМО, АС ПСО, АС ИХП, «СИРИУС», предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

- Контроль достоверности поездной информации с устройств СЦБ, поступающей в автоматизированный график исполненного движения ГИД, системы УРАЛ-ВНИИЖТ.

- Разработка предложений в программу информатизации на внедрение и модернизацию автоматизированных систем и вычислительной техники по проекту «АСУ грузовые перевозки». Контроль выполнения данной программы.

-Обеспечение контроля за оснащением диспетчерских участков системами диспетчерского контроля, диспетчерской централизации, СПД-ЛП, ГИД на основе съема информации с устройств СЦБ.

- Подготовка и передача сетевой отчетности в ОАО «РЖД» по задержкам поездов и причинах их вызвавших; предупреждений об ограничении скорости движения поездов; охране труда в целом по хозяйству перевозок.

- Прием от подразделений дороги замечаний и предложений по технологии эксплуатируемых автоматизированных систем. Разработка предложений по их совершенствованию.

- Контроль за включением в эксплуатацию новых выходных форм и версий программного обеспечения автоматизированной системы организации управления перевозками (АСОУП).

- Контроль за ходом выполнения работ по внедрению автоматизирован
ной системы управления железнодорожной станцией, автоматизированной системы управления местной работы. Поддержка в актуальном состоянии отчета в ЦД ОАО «РЖД» посредством автоматизированной системы инфраструктуры хозяйства перевозок (АС ИХП).

- Внедрение комплекса логистических технологий посредством взаимоувязки с информационно-управляющими системами. Контроль организации грузовых перевозок на основе взаимодействия автоматизированных систем управления перевозочным процессом.

- Обеспечение контроля за внедрением на дороге автоматизированной системы ДИСТПС. Контроль своевременности и полноты информации об операциях с локомотивами и бригадами, отправление локомотивов с нарушением норм ТО и ТР, простой локомотивов без операций.

- Проведение масштабного технического обучения диспетчерского персонала ДЦУП, отделений, станций и других работников хозяйства перевозок работе с автоматизированными информационно-управляющими системами.

- Контроль достоверности автоматизированной базы данных парка гру
зовых вагонов (АБД ПВ), анализ результатов переписей вагонов ин
вентарного парка. Работа по вагонам не прошедших инвентаризацию.
Рассмотрение вопросов утери вагонов, с учетом натурной переписи.

- Ведение делопроизводства и переписка с разработчиками автоматизированных систем по вопросам внедрения, эксплуатации и функциональности.

- Осуществление контроля за подготовкой оборудования, помещений и рабочих мест работников хозяйства перевозок на предмет внедрения автоматизированных систем.

- Участие в сетевых школах и проведение дорожных школ передового опыта по организации управления перевозочным процессом с использованием автоматизированных систем.

Основные задачи, решаемые на дороге, на основе АСУСС, АСОУП, ДИСПАРК АСУСС: программа, в которой выполняются операции от прибытия поезда, до его отправления. Проходит постановка поезда на путь, корректировка состава, выдача сортировочного листа, расформирование состава - сообщение 203, после накопления поезда идет выставка состава при выставке формируется 02 сообщение; после формирования дается 200 сообщение - отправление- транзит с переработкой.

Транзит без переработки в отправочный парк.

АСОУП: состоит из нескольких моделей:

Поездная модель (ГТНЛ)

Вагонная модель (дислокация вагонов)

Дислокационная (дислокация локомотивов).

ДИСПАРК:- оперативный контроль над вагонами СНГ и Балтии на РЖД ОАО РЖД.

Эта система подразумевает контроль над простоем вагонов.

Зам ДЦУП по локомотивам.

1. Общее оперативное руководство управлением эксплуатацией локомотивов в регионе, его подразделениях, локомотивных депо и станциях осуществляется, аппаратом управления ДЦУП, и несет ответственность за выполнение показателей оперативных планов использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад.

2. Непосредственным организатором выполнения планов оперативного управления тяговым подвижным составом и работой локомотивных бригад являются:

на региональном уровне - региональный локомотивный диспетчер (РДГТ);

на линейном уровне - локомотивный диспетчер (ТНЦ), станционный или маневровый диспетчер, дежурный по локомотивному депо, нарядчик, каждый - в пределах своей компетенции.

Ход выполнения плана анализируется два раза в сутки (20 - 22 ч и 9 - 10 ч) и в необходимых случаях отдельные его показатели корректируются. С целью обеспечения выполнения сменного плана диспетчерский аппарат локомотивных диспетчеров контролирует ход обеспечения тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения в поездной работе из-за неправильной организации работы локомотивов и своевременно принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы смены руководители смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы отделения, в т.ч. на 6 ч -- в ночную смену и на 12 и 18 ч - в дневную смену. Итоги выполнения сменного плана-задания по локомотивному парку и локомотивным бригадам рассматриваются по истечении дежурства руководством ДЦУП. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Зам. ДГ по планированию.

Зам ДГ осуществляет:

- разработку оперативного плана эксплуатационной работы дороги на следующие сутки;

- корректировку оперативного суточного плана по двенадцатичасовым периодам;

- прием отчетов у начальника смены и ДНЦВ (ДНЦС НОД - 4, 6) о выполнении работы за отчетный период и проектов планов работ на предстоящий период;

- корректировку планов работы районов на 12 часов;

- корректировку оперативного плана по дороге в целом;

- выдачу элементов оперативного плана сетевых перевозок начальнику смены;

- принимать участие в селекторных совещаниях по анализу эксплуатационной работы;

- проводит планерные совещания с работниками заступающей смены.

ДР, инженер по безопасности движения.

Структура органов, обеспечивающих организацию и контроль безаварийной работы.

ЦЗ - заместитель президента по безопасности движения и экологии

ЦРБ - главный ревизор по безопасности;

ЦРБД - ревизор по департаментам;

НЗРБ - заместитель начальника дороги по безопасности движения;

УРБ - главный ревизор по безопасности движения;

По хозяйству перевозок:

ЦД - руководитель департамента управления перевозками;

ЦДРБ - главный ревизор ЦД по безопасности движения;

В службе перевозок:

ДР - ревизор по безопасности службы перевозок;

В отделе перевозок Отделения дороги:

НОДНТ - заместитель начальника отдела перевозок по технической работе;

ДНЧ ревизор движения на участке (на каждом отделении по шесть человек). Курируют ДС по вопросам безопасности.

3 Планирование и организация оперативной перевозочной работы службой перевозок дороги

Оперативное планирование поездной и грузовой работы дороги обеспечивает выполнение принятых заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Оперативное планирование работы ДЦУП включает в себя:

- сменно-суточное планирование;

- текущее планирование.

Сменно-суточный план устанавливает задание для ДЦУП на предстоящие отчётные сутки и на 12-ти часовые периоды работы диспетчерской смены.

Текущее планирование предусматривает корректировку сменно-суточного плана в зависимости от изменений в оперативной обстановке.

Оперативное планирование работы ДЦУП определяет:

- количество и время отправления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций;

- размеры движения поездов и их распределение в течение планируемого периода по всем участкам дороги, размеры и время передачи поездов и вагонов по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги;

- потребность локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения установленных размеров движения;

- объём погрузки-выгрузки в целом по дороге, с разбивкой его по номенклатуре грузов, по типу подвижного состава;

- порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки местного груза порожними вагонами;

- регулировочное задание на сдачу по стыкам вагонов рабочего парка МПС, порядок их отправления и продвижения;

- показатели использования подвижного состава.

Оперативное планирование работы ДЦУП осуществляется с учётом предоставления технологических «окон» для производства ремонтно-путевых и строительных работ на станциях и участках дороги.
Сменно-суточное планирование работы ДЦУ П . Разработку см енно-суточного плана работы ДЦУП осуществляет заместитель ДГ по планированию. Сменно-суточный план работы ДЦУП содержит: - количество принимаемых и сдаваемых порожних вагонов, в т.ч. сдаваемых из под своей выгрузки, с разбивкой их по родам и выделенным типам, с распределением вагонов по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги; - задания на подготовку подвижного состава под погрузку; - задания по приёму и отправлению количества поездов по сортировочным, участковым и грузовым станциям дороги с пономерным назначением поездов в каждом направлении и с выделением поездов своего формирования; - размеры движения поездов по участкам, количество поездов и вагонов, принятых и сданных по стыковым пунктам дороги; - количество груженых вагонов рабочего парка дороги, с разбивкой его на принятые с других дорог по стыкам и местные, с указанием рода и выделенного типа вагонов; - количество локомотивных бригад, необходимое для обеспечения перевозочного процесса на данные сутки; - специальные задания, в т.ч. по обеспечению срочных перевозок; - оборот вагона (общий оборот, оборот местных вагонов, транзитных вагонов). Сменно-суточный план разрабатывается на основе: - графика движения поездов, плана формирования поездов и технологии местной работы отделений дороги; - технического плана работы дороги на месяц; - технологических норм на обработку поездов, вагонов и на выполнение грузовых операций; - доклада о работе дороги за прошедшие сутки и первую половину текущих суток, подготовленного ИВЦ; - заявок грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку; - поездного положения по дороге и дислокации вагонных парков; - планируемого объема передачи поездов и вагонов с других дорог по каждому междорожному стыковому пункту; - наличия и поступления с соседних дорог местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку; - количества локомотивов на участках обращения и в пунктах оборота дороги; - заявок дистанций пути, энергоучастков и строительных организаций на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ.
При разработке плана заместитель ДГ по планированию использует и анализирует информацию, полученную:

- со станций Хабаровск-2, Комсомольск, Уссурийск, Находка-Восточная, Находка, Владивосток из отделений дорог от узловых диспетчеров, дежурных по отделению - о количестве вагонов (порожних, местных и транзитных), находящихся на станционных путях, сдаче вагонов по отделениям дороги;

- с АРМа «ГИД-УРАЛ» - о поездном положении на участке, о перемещении вагонов;

- от заместителя начальника смены по восточному направлению ЕЦДУ Забайкальской дороги - о приеме поездов по междорожным стыкам Архара, Бамовская с указанием количества поездов, гружёных вагонов, порожних вагонов по роду подвижного состава, по времени подхода, о количестве локомотивов следующих резервом;

- от диспетчера Восточного ЦУПРа - о приеме поездов по стыку Хани с разложением принимаемых составов по количеству вагонов и роду груза;

- от заместителя начальника смены по главному и северному ходам - о наличии "организованного" и "неорганизованного" груза, о количестве образовавшихся порожних вагонах, о количестве локомотивных бригад;

- из доклада о работе дороги - об изменении в рабочем парке дороги за прошедшие сутки, об обмене вагонами грузового парка за прошедшие сутки;

- из отдела КИЗ ДЦФТО - о заявках на погрузку грузов на текущие и следующие сутки (общие заявки, заявки, требующие первоочередного обеспечения), о запрете на погрузку грузов, отказ клиентов от заявок.

Окончательное задание на выполнение плана погрузки, выгрузки и сбора порожних вагонов на первую половину суток заместитель ДГ по планированию разрабатывает и выдает на отделения дороги, учитывая информацию о планируемых размерах погрузки и выгрузки, получаемую из докладов дежурных по отделениям и узловых диспетчеров на селекторном совещании в 2-00 час. мск.

- Для обеспечения заявок станций порожним подвижным составом зам. ДГ по планированию производит расчет баланса порожних вагонов, в котором определяется избыток или недостаток порожних вагонов (по дороге, отделениям, станциям), а затем перераспределяет планируемый парк порожних вагонов.

Расчет рабочего парка и обмен вагонами грузового парка на следующие сутки зам. ДГ по планированию производит, проанализировав полученную информацию, и заполняет макет «Планируемые парки и обмены по дорожным стыкам». Данный макет является основной частью сменно-суточного плана работы ДЦУП, который утверждается начальником ДЦУП, а в его отсутствии - заместителем начальника ДЦУП по оперативной работе, после чего макет передается локомотивному диспетчеру для планирования необходимого количества локомотивных бригад и подвязки локомотивов.

Окончательную корректировку сменно-суточного плана работы ДЦУП на вторую половину текущих суток заместитель ДГ по планированию осуществляет анализируя оперативную обстановку на станциях, поездное положение и учитывая информацию о результатах проделанной работы за первую половину суток, полученную из докладов отделений дороги и станций на селекторном совещании в 10-30 час. мск. которое проводится руководителями службы перевозок (Д, ДЗ).

Этот план утверждается начальником ДЦУП или его заместителем по оперативной работе и рассматривается, а при необходимости корректируется, заместителем ЦД в ходе селекторного совещания, проводимого руководством Департамента управления перевозками МПС в 15-00 час. мск. где заслушивается доклад ДЦУП. Показатели плана передаются в Главный вычислительный центр ОАО «РЖД» для формирования плана работы сети и дорог.

После утверждения руководством ОАО «РЖД» соответствующие части сменно-суточного плана работы дороги, ДГС диспетчерским приказом передаёт план, не позднее 16-00 час. мск. подразделениям дороги, начальникам станций, локомотивных, вагонных депо.

План-задание для каждой смены, на основании утверждённого суточного плана и с учётом сложившегося на дороге положения, устанавливает начальник ДЦУП или его заместитель. Заместитель ДГ по планированию на планёрном совещании в 0-30 час. мск. и в 12-30 час. мск. объявляет диспетчерскому аппарату план-задание на смену. Сменное задание устанавливается по всем показателям суточного плана, а также содержит дополнительные указания, поступившие от Центра управления перевозками ОАО «РЖД», руководства дороги или вытекающие из сложившейся оперативной обстановки.

Поездной диспетчер разрабатывает, с учётом полученного плана-задания, точный пономерной план-график движения поездов по участку на предстоящую смену и согласовывает его с заместителем начальника смены.
Текущее планирование работы ДЦУ П . Для обеспечения выполнения сменно-суточного плана работы ДЦУ П производится текущее планирование поездной и грузовой работы. Текущий план работы дороги разрабатывается начальником смены, а по районам управления - заместителями начальника смены главного и северного ходов. Координацию текущего плана работы и их утверждение производит начальник смены ДЦУП. Текущий план рассчитывается по 3-х часовым периодам и содержит: - план приёма поездов по станциям и стыковым пунктам дороги; - план поездообразования для взаимодействующих станций с выбором назначений поездов; - распределение ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и локомотивными бригадами; - корректировку пономерного назначения поездов, установленного суточным планом; - развоз местного груза и порожних вагонов под погрузку по станциям; - подвязку локомотивов и локомотивных бригад. Заместители начальника смены по 3-х часовым периодам осуществляют сбор информации на АРМ ГИД-Урал о поездном положении и передаче поездов и вагонов по стыковым пунктам. По этой информации производится корректировка плана по своим направлениям, а результат заносится в макет «Обмен вагонами грузового парка». Макеты передаются начальнику смены, который осуществляет корректировку обмена вагонами грузового парка на дороге. Поездной диспетчер осуществляет текущее планирование порядка пропуска поездов по участку. 4 Диспетчерский аппарат службы перевозок. Организация работы поездного диспетчера Целью Дорожного Центра Управления перевозками (далее ДЦУП) является обеспечение бесперебойного процесса перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте общего пользования, оптимизация использования пропускных способностей инфраструктуры, тяговых и погрузочных ресурсов, организация движения поездов в соответствии с требованиями графика движения и плана формирования поездов при безусловном обеспечении безопасности движения на ОАО «РЖД» филиала Дальневосточная железная дорога.
Диспетчерское управление движением поездов включает в себя планирование, непрерывный контроль за выполнением графика движения и плана формирования поездов, плановых заданий по объемным и качественным показателям поездной и грузовой работы, принятие решений по управлению движением поездов, учет и анализ эксплуатационной работы.

Все оперативные распоряжения руководства ОАО "РЖД" ДВЖД, и отделений, касающиеся управления поездной и грузовой работой, реализуются только через руководителей диспетчерских смен: главных, дорожных, поездных, станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по железнодорожным станциям и являются обязательными к исполнению работниками всех причастных служб, отделов дороги.

Движением поездов на диспетчерском участке непосредственно руководит только один работник - поездной диспетчер.

Диспетчерский аппарат на всех уровнях управления принимает р е шения в оперативных условиях на основе графика движения поездов, плана формирования поездов и других о п ределяющих технологических документов, исходя из реальной эксплуатационной обстановки: колебаний объемов перев о зок и загрузки технических устройств; распределения тяговых и погрузочных ресурсов на больших территориях; отказов технических средств; план о вых и внеплановых перерывов движения; задержек поездов на стыках с желе з ными дорогами, отделений, соседних государств, другими видами транспорта, предприяти я ми, таможенными органами.

Централизованная система диспетчерского управления предусматр ивает:

- управление движением поездов на обслуживаемом участке (полигоне) одним диспетчером;

- строгое выполнение технологических норм и нормативов, содержащихся в графике движения поездов, плане формирования, технологических процессах и техническом нормировании эксплуатационной работы:

- заблаговременное планирование предстоящей работы;

- сбалансированность потребностей и возможностей;

- создание оптимальных условий для эксплуатационной работы;

- учет реальной обстановки;

- обеспечение безопасности движения поездов.

Эффективность диспетчерского управления зависит от уровня загрузки диспетчеров, координации их действий, методов контроля и руководства работой диспетчерского персонала со стороны непосредственных руководителей, а также их взаимодействия на всех уровнях управления.

Определение оптимальной протяженности диспетчерских участков и полигонов управления осуществляется на основе расчетов загрузки поездных и дорожных диспетчеров по специальным методикам, утвержденным МПС России и ОАО "РЖД".

Задачи и структура диспетчерского управления

Задачи диспетчерского управления движением поездов:

- организовать работу единой диспетчерской смены, локомотивных бригад, работников, связанных с движением поездов, по выполнению сменно-суточных планов и заданий эксплуатационной работы;

- обеспечить выполнение графика движения пассажирских и грузовых поездов;

- организовать беспрепятственный прием и сдачу поездов по стыковым пунктам;

- своевременно предоставлять плановые «окна» для ремонтно-строительных работ и текущего содержания технических устройств;

- обеспечить своевременный пропуск хозяйственных и восстановительных поездов;

- организовать формирование поездов в соответствии с планом формирования поездов и графиковыми нормами длины и веса поездов;

- эффективно использовать локомотивные бригады и контролировать соблюдение установленного режима их труда и отдыха;

- организовать регулирование локомотивного парка на участках обращения, в том числе своевременную подсылку локомотивов резервом для своевременного вывоза поездов;

- контролировать содержание и использование эксплуатируемого парка локомотивов;

- создавать и поддерживать оптимальные условия работы участков и станций, не допуская перенасыщения участков поездами и станций вагонным парком;

- принимать оперативные меры по ликвидации нарушений движения поездов, вызванных чрезвычайными происшествиями;

- организовать передачу и развоз местных вагонов;

- обеспечить сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию;

- контролировать использование вагонов, принадлежащих странам СНГ и Балтии;

- контролировать пропуск поездных формирований перевозчиков грузов железнодорожным транспортом, работу парка собственных и арендованных вагонов;

- обеспечить пропуск поездопотоков по установленным маршрутам следов а ния, а при необходимости его отк лонения - пропуск с наименьшими эксплуатационн ы ми затратами;

- обеспечить безопасность движения поездов, соблюдение требований нормативных документов по безопасности движения и охране труда, техническо-распорядительных актов железнодорожных станций и других руководящих документов и инструкций по безопасности движения поездов и маневровой работе.

Структура диспетчерского управления движением поездов (рис. 1).

На уровне ОАО «РЖД» филиала Дальневосточная железная дорога оперативное управление перевозочным процессом возложено на единую диспетчерскую смену дорожного центра управления перевозками, входящего в состав службы перевозок железной дороги.

В диспетчерскую смену ДЦУП входят:

-дорожный диспетчер, старший (руководитель смены),

-диспетчер дорожный (по району управления НОД-1),

-диспетчер дорожный (по району управления НОД-3),

-диспетчер дорожный (по району управления НОД-4,6),

-диспетчер локомотивный ( по району управления НОД-1,3),

-диспетчер локомотивный ( по району управления НОД-4,6),

-техник (сменный при локомотивном диспетчере),

-диспетчер дорожный (по регулированию вагонного парка),

-техник (сменный при начальнике смены),

-техник (по пассажирским перевозкам),

-инженеры сменный, по организации грузовой работы,

- поездные диспетчера участков.

Диспетчерские участки объединены в районы управления ДЦУП, количество которых определено:

1 район управления:

- диспетчерский участок Архара - Бира,

- диспетчерский участок Бира, - Хабаровск-2,

- диспетчерский участок Хабаровск-2 - Губерово.

3 район управления:

- диспетчерский участок Губерово - Сибирцево,

- диспетчерский участок Сибирцево - Владивосток,

- диспетчерский участок Угловая - Н.Восточная,

- диспетчерский участок «Ветка»:Барановский - Хасан, Уссурийск -Гродоеково - Рассыпная падь, Сибирцево-Новокачалинск, Сибирцево- Новочугуевка - Смоляниново - Дунай.

4 район управления:

- диспетчерский участок Волочаевка-2 - Болонь,

- диспетчерский участок Болонь - Дземги,

- диспетчерский участок Комсомольск-2 - Высокогорная,

- диспетчерский участок Высокогорная - Сов.Гавань,

- диспетчерский участок Ургал-Комсомольск,

- диспетчерский участок ,Известковая - Чегдомын,

- диспетчерский участок Н.Ургал - Тунгала.

6 район управления:

- диспетчерский участок Тында - Хани,

- диспетчерский участок Штурм - Нерюнгри,

- диспетчерский участок Бестужево - Тунгала,

Структура диспетчерского аппарата ДЦУП приведена на рис. 2.

Диспетчерская смена ДЦУП в оперативном режиме осуществляет следующие функции:

- выполнение технического плана, сменно-суточного плана, заданий ОАО "РЖД" и руководства железной дороги;

- оперативное руководство эксплуатационной работой железной дороги и входящих в него районов управления, отделений железной дороги и станций;

- обеспечение беспрепятственного пропуска поездов, их передачу по стыковым станциям железной дороги;

- выполнение заданий по сдаче порожних вагонов в регулировку;

- контроль выполнения планов поездообразования, своевременного обеспечения поездов локомотивами и бригадами, эффективности принимаемых регулировочных мер;

создание оптимальных условий работы выделенным техническим и грузовым станциям и контроль за выполнением заданных показателей;

организация выполнения графика движения пассажирских поездов и ввода в график опаздывающих поездов (совместно с дорожным диспетчером по пассажирским перевозкам);

регулирование вагонного парка и содержания рабочего парка вагонов на станциях;

контроль передачи и развоза местных вагонов на железных дорогах;

- взаимодействие с операторскими компаниями р е гиона по обеспечению грузоотправителей необходимым подвижным составом;

- работу по управлению перевозками, негабаритных, тяжелове с ных и специальных гр у зов в регионе;

- работу по управлению перевозками наливных, рудно-металлургич е ских, угольных, продовольственных, лесных, строительных, химических и других грузов в регионе;

контроль соответствия содержания эксплуатируемого парка локомотивов и бригад размерам движения поездов;

обеспечение своевременной постановки локомотивов на все виды технического обслуживания, ремонта и экипировку;

управление продвижением поездных формирований перевозчиков грузов и пассажиров в соответствии с условиями договоров на оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;

- контроль за эффективным использованием «окон» для профилактических и ремонтно-строительных работ и организация пропуска поездов в период их действия;

- соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад;

взаимодействие с ЦУП и ДЦУП соседних железных дорог;

- взаимодействие с техническими службами железной дороги по организации бесперебойного и безопасного движения поездов и работы железнодорожных станций;

- информация руководства дороги, дежурного персонала причастных служб о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов в работе технических средств и нарушениях безопасности движения поездов;

- организация оперативных мер по ликвидации затруднений в эксплуатационной работе, обеспечения восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случаях нарушения безопасности движения и других нестандартных ситуациях.

Работа диспетчерского аппарата ДЦУП организовывается на основе:

- сменно-суточных и текущих планов поездной, грузовой и местной работы;

- оперативных заданий в соответствии с разработанными планами поездной, местной и грузовой работы;

- технологических процессов поездной, грузовой и местной работы для ДЦУП в целом и каждого района управления в отдельности;

- плана мероприятий по предупреждению возможных затруднений в пропуске поездопотоков и вагонопотоков;

- мероприятий по снижению эксплуатационных затрат, эффективному использованию вагонов и локомотивов, повышению провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- предусмотренных приказом по железной дороге мер по устранению сбоев в движении, восстановлению пропуска вагонопотоков в случае нарушения безопасности движения и других нестандартных ситуациях.

ДЦУП взаимодействует со всеми службами железной дороги по вопросам:

- планирования объемов перевозок пассажиров и грузов;

- обеспечения перевозочного процесса подвижным составом и локом о тивными бригадами;

- содержания технических средств и устройств, технического и инфо р мационного обеспечения;

- эффективного использования подвижного состава в местах общего и н еобщего пользования;

- согласования с соответствующими хозяйствами порядка предоставления и проведения «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ по пути и сооружениям, устройствам сигнализации, централизации и блокировки, электрификации и электроснабжения;

- организации пропуска хозяйственных поездов для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ;

- принятия оперативных мер для ликвидации затруднений в работе хозяйств, обеспечения восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случае нарушения безопасности движения и других нестандартных ситуациях;

- осуществления непрерывного контроля и анализа сбоев в движении, браков в работе технических служб;

- обеспечения в режиме реального времени информацией дежурного персонала причастных хозяйств о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств или нарушениях безопасности движения поездов;

- организации ремонта систем связи и вычислительной техники, необходимых для поддержания работоспособности информационно-справочных, управляющих и технологических систем ДЦУП;

- подготовки оперативных приказов и заданий по хозяйствам с целью обеспечения своевременного восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков.;

- обеспечения специальных и воинских перевозок.

Функции диспетчерского персонала ДЦУП, по управлению движением поездов.

Функции диспетчера дорожного, старшего (руководителя смены).

Старший дорожный диспетчер (руководитель смены) осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство эксплутационной работы на железной дороге в соответствии с техническим планом, заданиями ЦУП, и начальника службы перевозок железной дороги. Обеспечивает выполнение суточного плана поездной и грузовой работы, эффективное использование вагонного парка и локомотивов. Контролирует выполнение графика движения поездов, плана формирования, развоз местного груза, сдачу порожних вагонов по регулировочному заданию; работу решающих станций, ввод в график опаздывающих пассажирских поездов, продвижение поездов, следующих на особых условиях; обмен поездов и локомотивов, передачу местного груза и порожних вагонов по стыковым пунктам соседних и железных дорог; выполнение плана погрузки важнейших грузов. Регулирует эксплуатируемый парк локомотивов. Осуществляет контроль за соблюдением установленных норм качественных показателей использования вагонов и локомотивов, рабочего времени локомотивных бригад. Принимает меры по организации аварийно-восстановительных и ремонтно-путевых работ, осуществляет контроль за их выполнением. Анализирует оперативную обстановку и итоги выполнения плана эксплутационной работы дороги, докладывает руководству о результатах работы смены. Контролирует исполнение приказов, распоряжений ОАО «РЖД», железной дороги; своевременность и точность передачи информации о поездах и работе станций. Руководит оперативной работой диспетчеров в смене.

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы