Рейтинг: 5.0/5.0 (1917 проголосовавших)Категория: Инструкции
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность машиниста тепловоза "________________".
1.2. Машинист тепловоза осуществляет управление тепловозом с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.
1.3. Машинист тепловоза подчиняется _____________________.
1.4. На должность машиниста тепловоза назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом установленного образца.
1.5. Машинист тепловоза должен знать:
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;
- устройство, работу, управление локомотивом, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации;
- устройство, действие и управление тормозами локомотива;
- основные положения Правил текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов;
- основные свойства и характеристики видов топлива, применяемых на локомотивах, методов их экономного расходования и экономии электроэнергии;
- правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов;
- должностную инструкцию локомотивной бригады;
- приказы, указания, инструкции и другие документы, относящиеся к кругу работы машинистов локомотивов;
- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.
2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Машинист тепловоза осуществляет следующие обязанности:
2.1. Управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, контактной сети, положением стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов и др. организацию и выполнение маневровых работ.
2.2. Управление тяговым агрегатом, состоящим из электровоза управления и двух обмоторенных думпкаров или электровоза управления, дизельной секции и обмоторенного думпкара, проверку правильности и надежности сцепления тягового агрегата с первым вагоном (думпкаром, платформой) или другим транспортным средством, устранение неисправностей в работе тягового агрегата.
2.3. Выполнение других родственных по содержанию обязанностей.
2.4. В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров, и действовать в соответствии с инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.
Машинист тепловоза имеет право:
3.1. Отказаться от выезда из депо, если в соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов тепловоз имеет неисправности, которые влекут за собой невозможность его эксплуатации.
3.2. Прекратить движение в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА
4.1. Машинист тепловоза несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.1. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность машиниста тепловоза "________________".
1.2. Машинист тепловоза осуществляет управление тепловозом с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ
1.3. Машинист тепловоза подчиняется _____________________.
1.4. На должность машиниста тепловоза назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом установленного образца.
1.5. Машинист тепловоза должен знать:
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;
- устройство, работу, управление локомотивом, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации;
- устройство, действие и управление тормозами локомотива;
- основные положения Правил текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов;
- основные свойства и характеристики видов топлива, применяемых на локомотивах, методов их экономного расходования и экономии электроэнергии;
- правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов;
- должностную инструкцию локомотивной бригады;
- приказы, указания, инструкции и другие документы, относящиеся к кругу работы машинистов локомотивов;
- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.
2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Машинист тепловоза осуществляет следующие обязанности:
2.1. Управление тепловозом, регулирование скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдение за сигналами, состоянием состава и путей, контактной сети, положением стрелочных переводов, показаниями контрольно-измерительных приборов и др. организацию и выполнение маневровых работ.
2.2. Управление тяговым агрегатом, состоящим из электровоза управления и двух обмоторенных думпкаров или электровоза управления, дизельной секции и обмоторенного думпкара, проверку правильности и надежности сцепления тягового агрегата с первым вагоном (думпкаром, платформой) или другим транспортным средством, устранение неисправностей в работе тягового агрегата.
2.3. Выполнение других родственных по содержанию обязанностей.
2.4. В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара и эвакуации пассажиров, и действовать в соответствии с инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.
Машинист тепловоза имеет право:
3.1. Отказаться от выезда из депо, если в соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов тепловоз имеет неисправности, которые влекут за собой невозможность его эксплуатации.
3.2. Прекратить движение в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА
4.1. Машинист тепловоза несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
С инструкцией ознакомлен ___________/_____________/
II. Должностные обязанности
1. Общие положения
1.1. Настоящая инструкция определяет порядок подготовки и назначения помощников машинистов для работы на тепловозах, основные обязанности и права помощников машинистов тепловозов, а также порядок организации их работы.
1.2. Помощники машинистов тепловозов относятся к работникам локомотивных бригад.
1.3. Работники локомотивных бригад руководствуются в своей деятельности законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящей Инструкцией.
^ 2. Назначение (освобождение) на должность помощника
2.1. Помощником машиниста тепловоза может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста тепловоза и успешно прошедшего проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо.
2.2. Перед назначением на должность помощника машиниста тепловоза кандидат в помощники машиниста проходит предварительный медицинский осмотр и профессиональный отбор.
2.3. Назначение (освобождение) на должность помощника машиниста тепловоза производится начальником эксплуатационного локомотивного депо по представлению машиниста-инструктора и согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации.
^ 3. Подготовка помощника машиниста тепловоза к самостоятельной работе в должности помощника машиниста тепловоза
3.1. Для назначения на должность помощника машиниста тепловоза кандидат в помощники машиниста тепловоза должен:
– иметь свидетельство помощника машиниста тепловоза установленного образца;
– пройти в установленном порядке предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию;
– иметь рекомендацию машиниста тепловоза, проводившего с ним практическую подготовку к работе в должности помощника машиниста;
– иметь акт о проведении испытаний при назначении на должность помощника машиниста.
3.2. Во время проведения практической подготовки кандидата в помощники машиниста, машинист-инструктор по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машинист-инструктор прикрепленной колонны локомотивных бригад, проводит изучение с кандидатом в помощники машиниста нормативной документации, технико-распорядительных актов станций обслуживаемых участков, порядка действий в нештатных ситуациях, особенностей конструкции локомотива.
Обучение проводится по специальной программе и согласно графику, которые разрабатываются в каждом эксплуатационном локомотивном депо с учетом местных условий.
3.3. Машинист-инструктор после завершения практической подготовки и обучения кандидата в помощники машиниста проводит с ним собеседование в присутствии машиниста, проводившего с ним практическую подготовку, по результатам которого выдает кандидату в помощники машинисты письменную рекомендацию.
3.4. При наличии письменного заявления от кандидата в помощники машиниста, заключения психолога, положительной рекомендации машиниста, проводившего практическую подготовку кандидата в помощники машиниста, и положительной рекомендации машиниста-инструктора по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии – машиниста-инструктора, кандидат в помощники машиниста допускается к прохождению испытаний в комиссии локомотивного депо.
Результаты испытаний заносятся в акт о проведении испытаний.
3.5. Машинист-инструктор представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования.
По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении кандидата в помощники машиниста на должность помощника машиниста тепловоза.
^ 4. Порядок формирования локомотивных бригад
и организации работы помощников машинистов тепловозов
4.1. Количественный состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими тепловозов устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от наличия серий тепловозов и местных условий на основе утвержденных ОАО «РЖД» способов обслуживания тепловозов.
4.2. Состав локомотивной бригады в целях обеспечения безопасности движения поездов и четкого взаимодействия ее работников в процессе трудовой деятельности должен быть постоянным.
4.3. Персональный состав локомотивных бригад корректируется два раза в год (к летнему и зимнему графику движения поездов) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников, рекомендаций психолога и утверждается по представлению начальника эксплуатационного локомотивного депо приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений – заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству.
4.4. Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивными бригадами (старшего нарядчика), дежурного по эксплуатационному локомотивному депо и нарядчиков.
4.5. Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается:
– по приказу начальника эксплуатационного локомотивного депо при подготовке к новому графику;
– в виде исключения, при вынужденных обстоятельствах (увольнение, перевод на другую работу, болезнь одного из членов бригады) машинистом-инструктором по согласованию с психологом с разрешения начальника эксплуатационного локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации в дневное время суток с изданием приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо о формировании локомотивных бригад.
4.6. Руководители эксплуатационного локомотивного депо обязаны лично провести предрейсовый инструктаж вновь сформированной локомотивной бригаде перед ее первой совместной поездкой в соответствии с утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо программой. Формирование локомотивной бригады в ночное время разрешается только при возможности проведения предрейсового инструктажа или если такой инструктаж был проведен заранее.
4.7. В эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих исключительно пассажирское движение, с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты тепловозов, не имеющие первого или второго класса квалификации, могут допускаться к работе в пассажирском движении. В этом случае локомотивная бригада может формироваться из машиниста тепловоза, имеющего третий класс квалификации или не имеющего класса квалификации и помощника машиниста, имеющего стаж работы не менее двух лет.
Помощники машинистов тепловозов, не имеющие свидетельства на право управления тепловозом, допускаются к работе с пассажирскими поездами в составе локомотивной бригады с машинистом первого или второго класса квалификации.
^ 5. Обязанности помощника машиниста тепловоза
5.1. Помощник машиниста тепловоза обязан:
– знать и точно выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте тепловозов, пожарной безопасности и настоящей Инструкции;
– повышать свою квалификацию и технические знания по вопросам технического обслуживания тепловозов, при сроке работы помощником машиниста тепловоза без получения свидетельства на право управления тепловозом более трех лет комиссией эксплуатационного локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника;
– являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову дежурного по эксплуатационному локомотивному депо;
– при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее, чем за три часа, сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо;
– проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.
5.2. При выполнении должностных обязанностей иметь при себе:
– служебное удостоверение, а при наличии права управления локомотивом, с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления;
– удостоверение о допуске к работам на электроустановках;
– служебный и технический формуляры помощника машиниста;
– выписки об установленных скоростях движения поездов.
5.3. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по эксплуатационному локомотивному депо, пунктов смены и явки локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо обслуживающих данный участок, машиниста.
5.4. При приемке и сдаче тепловоза, а также во время стоянок в пути следования производить его техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и приказов.
5.5. При ведении поезда и выполнении маневровой работы помощник машиниста тепловоза обязан:
– руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Инструкцией;
– участвовать в соблюдении установленных режимов вождения поездов, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения;
– контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов тепловоза, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения;
– при выявлении неисправности на тепловозе или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов;
– не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на тепловозе;
– не покидать кабину управления тепловоза при следовании на запрещающий сигнал светофора, при следовании по станции, при проследовании мест ограничения скорости и во всех других случаях, определенных нормативными документами;
– вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.
Обо всех неисправностях тепловоза, выявленных при его эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152 по указанию машиниста.
5.6. После завершения поездки (смены) помощник машиниста тепловоза обязан сдать дежурному по эксплуатационному локомотивному депо в установленном порядке служебный формуляр, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;
^ 6. Права помощника машиниста тепловоза
6.1. Помощник машиниста тепловоза имеет право:
– пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в эксплуатационном локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей;
– пользоваться служебной телефонной, телеграфной, электронной связью для информирования причастных руководителей о выявленных недостатках по обеспечению графика и безопасности движения поездов;
– обращаться к должностным лицам ОАО «РЖД» с предложениями по совершенствованию работы.
^ 7. Ответственность помощника машиниста тепловоза
7.1. Помощник машиниста тепловоза после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и выполнение правил его эксплуатации, сохранность инвентаря, инструмента и оборудования тепловоза.
7.2. За невыполнение или нарушение должностных обязанностей, предусмотренных настоящей Инструкцией, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».
-иметь свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава, а также формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний норм и правил и настоящих Правил,
-знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями,
профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;
-при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
-при курсировании по принадлежащим владельцу инфраструктуры железнодорожным путям общего пользования владельцу железнодорожных путей необщего пользования иметь документ о прохождении медицинского осмотра и установленных предрейсовых и предсменных видов медицинских осмотров;
-обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;
-выполнять иные требования норм и правил и ПТЭ.
Ограждение мест препятствия или производства работ на станционных ж.д. путях необщего пользования.
Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог наехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносный красный сигнал
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 метров от границ места препятствия или производства работ.
В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 15м от места препятствия или производства работ, между остряками каждом такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 15 м от остряков стрелки.
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не сможет выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносный красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносный красный сигнал.
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика.
Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между острякам входной стрелки.
3. Порядок проведение маневров с выездом за границу станции на двухпутном перегоне. Разрешение соседней станции,ключ-жезл ,при отсутствии путевая записка формы ДУ50 вверху надпись МАНЁВРЫ с выездом за границу станции.
Порядок обслуживания ОРС-1, ОРС-2 ст «Стальная».
Раздевание слитков спокойной и кипящей стали производится на ж.д. путях 10,14 ОРС1, ОРС2. При подаче убор-ке слитковозных составов или другого подвижного состава в ОРС 1,2 бригадир ОРС обязан удалить людей в без-опасное место, остановить работу кранов, отвести клещи и кабины кранов из габарита пути, переключить въезд-ной светофор на разрешающее показание, согласовать работу с помощником машиниста и присутствовать при выполнении маневровой работы на участке;
бригадир обязан обеспечивать устойчивую и равномерную погрузку согласно схеме; помощник машиниста дол-жен проконтролировать правильность погрузки. Запрещается выводить составы с неустойчиво стоящими излож-ницами и слитками. Башмачит по 9,10,13,14 составы помощник машиниста или бригадир. Величина подаваемых составов в ОРС- l,2, ККЦ-1, ККЦ 2 не более 16 тележек. Величина порожних составов на ОРС 1,2 на г/очистку №1, №2 не более 24 тележек. Перед отцепкой в ОРС 1,2 помощник машиниста обязан закрепить подвижной состав на башмаки.
-убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;
-зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
-получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
-ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;
-ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово- багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;
-если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.
К переносным сигналам относятся:
а) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета;
б) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
в) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
а) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
б) квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:
-на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;
-на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»;
-на остальных станционных железнодорожных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч ».
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Перед заездом маневрового состава, локомотива, других
подвижных единиц на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовывать с дежурным по станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на путях работников.
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения
на железнодорожном пути необщего пользования.
Не допускается выезд на станционные пути, с железнодорожных путей необщего пользования маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.
Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
Руководитель маневров в парке пункта перелива чугуна ст. Доменная является машинист тепловоза работающего в этом парке. Подача миксеров в отделение перелива чугуна производится по разрешающему показанию въездного светофора, установленного на колонне ворот отделения. Точная постановка миксера под слив перестановка его и уборка после слива производится только по команде и в личном присутствии старшего миксерового или миксерового ККЦ-2. Со стороны пульта управления сливом тормозной башмак устанавливает миксеровой с противоположной стороны помощник машиниста и.о составителя поездов. После установки тормозных башмаков помощник машиниста по команде миксерового отцепляет локомотив и дает команду машинисту тепловоза на выезд из здания. При уборке миксеров с фронта выгрузки помощник машиниста должен убедиться в правильности установки миксера в исправности ходовой части и автосцепок, а также в отсутствии настылей. При обнаружении, каких либо неисправностей, либо отклонений доложить об этом диспетчеру доменного района.
При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
-следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;
-следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
-наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
-при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:
а) один желтый огонь – «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него);
б) красный огонь – «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен».
Технологическими светофорами подаются сигналы:
а) один желтый огонь – «Разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться»;
б) красный огонь – «Стой».
в) один лунно-белый огонь при погашенном красном огне, установленном на обратной стороне светофора – «Убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования»;
На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: «один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем» – убрать вагоны с объекта.
-при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или
остановки в пути;
-при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
-при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
-при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
-при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
-при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
-при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
-во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Перевозка шлака на отвал осуществляется составом из 8 ковшей. По производственной необходимости допускается формирование состава из 10 ковшей с разрешения начальника смены доменного цеха. При постановке в поезд платформы для перевозки скрапа, состав формируется из расчета 7 груженых шлаковозов и 2-х порожних платформ для перевозки скрапа.
Контроль прибытия поездом в полном составе осуществляется пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов.
Ответственность за правильность приготовления стрелочных переводов в маршруте возлагается на пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов (при сопровождения поезда).
Для увеличении тормозной силы поезда при локомотиве ставится 4-х осный вагон прикрытия с включением его в тормозную магистраль.
При ведении поезда машинист должен:
-иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;
-при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
-проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
-при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
б) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;
в) один желтый мигающий огонь – «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;
д) два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт».
е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Все предупреждения подразделяются на три вида:
а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;
б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;
в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).
Производится обслуживание по разрешающему показанию въездной сигнализации в присутствии разливщика стали. Составитель поездов согласовывает свои действия со ст. разливщиком стали, после чего дает команду на осаживание состава, находясь впереди осаживаемого состава. Поставив вагон на весы при тепловозе, производить взвешивание состава.
В пути следования машинист не вправе:
-превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
-отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;
-отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;
-отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;
г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».
Предупреждение пишется на бланке формы ДУ-61 и вручается машинисту локомотива (мотор-вагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.
Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам
локомотивов отправляющихся поездов.
Получение документов, опробования тормозов.
