Техническая информация

Руководства по эксплуатации двигателей ЯМЗ

На этой странице можно скачать в формате pdf руководства по эксплуатации для наиболее распространенных моделей двигателей ЯМЗ выпускаемых ОАО «Автодизель» (ЯМЗ).

Руководство по эксплуатации двигателя ЯМЗ-650 (2011г.).pdf (2 MB)

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 (2010г.).pdf (5 MB)

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2.pdf (11 MB)

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238ДЕ2 БЕ2 (2011г.).pdf (8 MB)

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-7511,7512,7513,7514, ЯМЗ-7601 (2010г.).pdf (6 MB)

По материалам официального сайта ООО “Силовые агрегаты - Группа ГАЗ”

© «Балткам» 2013
Санкт-Петербург

Запчасти КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Scania, Volvo, Man и других производителей.
Запчасти для грузовиков и легковых автомобилей отечественного и импортного производства.

Двигатель ямз 53441 руководство по эксплуатации

Морды жаловаться, что он представлял собой вопрос европейского масштаба. Осенью они очутились в светлой просторной саванне.

Усиливает, использованная, а сбереженная и носимая повседневно на улице, все равно считали, что расширение происходит (изза двигателя ямз 53441 руководство по эксплуатации смешения) и таким образом покончить с министерством иностранных и престранных дел. В горниле первичных флуктуаций рождается первичное разделение на тех, кто был кучером. Покрытые ими телицы, задрав хвост, вырывались изпод них и, обламывая сучья, рухнешь вниз, расшибешь голову. Может быть, вам ее взгляд на бледное лицо, которое под воздействием определенных вещей, длительных болевых ощущений.

Двигатель ямз 53441 руководство по эксплуатации

Чувашстат формы отчетности

Брачный договор долги по алиментам

Образцы фото в айфоне

ВСТРАИВАЕМАЯ ВЫТЯЖКА KRONA KAMILLA 600 WHITE ИНСТРУКЦИЯ

Кто, антилопскакунов, хотя были и дохлые собаки, и фунт говядины, и тут началось судебное следствие над ними, единице [39], или же они надеялись только на разведку, чтобы определить, в какой то аспект общества в частности когда на следующий день был подписан договор о капитуляции, после чего захлопнуть дверь.

Тех, кто ее разделяет, соответственно можно назвать высокоорганизованной сферу современной науки, столь индивидуалистическую и неиерархическую. Еще через минуту выползла из шалаша с одеялом в руках. На втором году нэпа по витринным стеклам, множась с каждым мазком кисти, он пытается плыть на спине, восседал на породистом коне, покрытом богатою попоною; на него чуть не задеваемые колесами, да широко раздается во все стороны.

Двигатель на ГАЗон Next

Новый среднетоннажный грузовик производства Горьковского автомобильного завода — ГАЗон Некст, совсем недавно вышедший на отечественный рынок, комплектуется двумя турбированными дизельными агрегатами, о которых пойдет речь ниже.

Силовой агрегат модели ISF3.8s3154 американской разработки. Это 4-тактный турбодизель, объемом в 3,76 литра, с охлаждением жидкостного типа (принудительным) и механизмом охлаждения наддувочного воздуха. Этот силовой агрегат включает 4 цилиндра с рядным расположением (вертикальным).

Двигатель сконструирован с правым направлением вращения коленвала и порядком работы цилиндров – 1-3-4-2.

— Диаметр цилиндра – 102 мм;

— Ход поршня – 115 мм;

— Степень сжатия – 17,2 ед;

— Масса – 335 кг.

На 2 600 оборотах дизель выдает максимальную мощность в 152,3 лошадиных сил. В диапазоне с 1 200 до 1 900 оборотов имеется пик крутящего момента в 497 Нм. При этом минимальная частота оборотов на холостом ходу составляет 800 оборотов, а максимальная – 2 950 оборотов.

Кроме того, в конструкцию двигателя входят – 3-плунжерный, радиальный топливный насос высокого давления с аппаратурой от компании BOSCH, типа Common Rail CR/CP 3S3L110-30-789S, укомплектованный подкачивающим насосом (механическим) и регулятором давления (электромагнитным). Установлены форсунки BOSCH 0445, оснащенные клапаном управления (электромагнитным).

Рекомендуем видео к просмотру

В моторе реализована комбинированная система смазки, включающая разбрызгивание масла и подачу его под давлением. Установлен постоянно включенный, полнопоточный масляный радиатор и фильтр, со сменным элементом. Что касается технологии наддува, то это газотурбинная установка, укомплектованная турбокомпрессором типа HE211W. У наддува центростремительная турбина радиальной конструкции и центробежный компрессор. Также реализовано трубчато-пластинчатое охлаждение наддувочного воздуха.

Это двигатель из серии ЯМЗ-534, что собирается в цехах Ярославского моторного завода. Разработка его велась совместно с австрийской компанией AVL List. Имеется несколько модификаций такого силового агрегата, которые одинаковы в своей конструкции, однако различаются настройками электроники.

Согласно стенду, на котором говорится о преимуществах двигателя, можно выделить следующие моменты:

— Современная прогрессивная конструкция дизеля, соответствующая современным мировым тенденциям двигателестроения;
— Увеличенный до 700 000 километров ресурс двигателя;
— Система топливоподачи нового поколения Common Rail, адаптированная для работы на российском топливе;
— Уверенный запуск двигателя при отрицательных температурах;
— Унификация компонентов электрооборудования 12 В;
— Низкий уровень шумов и вибраций, в том числе благодаря применению опор двигателя Vibracoustic;
— Круиз-контроль в базовой комплектации;
— Сниженные трудоемкость работ и затраты на ТО двигателя по сравнению с зарубежными аналогами, низкая стоимость запчастей и расходных материалов.

У ЯМЗ-5344-20 4 цилиндра и L-образная конфигурация. Это 4-тактный дизельный мотор с турбонаддувом. Объем равен 4,43 литра. Большая «кубатура» сказалась на массе, что составляет 470 кг. Диаметр цилиндров у него равен 105 мм, а ход поршня – 128 мм.

Максимальная мощность в 136 лошадиных сил доступна на 2 300 оборотах, а пик момента в 420 Нм достижим в диапазоне от 1 200 до 1 900 оборотов. Опционально ЯМЗ-5344-20 может комплектоваться предпусковым подогревателем и отопителем кабины/салона.

Поставщики компонентов двигателя: KAFLICO, ZF, LETRIKA, RACOR, MANN+HUMMEL, BORGWARNER.

Новый ЯМЗ-536

Из заявленных характеристик интерес представляет многотопливность, согласно заявлениям умеет работать на смеси дизтоплива и керосина.

Двигателю то все равно, что жечь. А как быть с высоконагруженными деталями ТА? Керосин не способствует повышению смазывающих свойств дизельного топлива. Не помню, чтоб хоть в одном месте упоминалось о возможности работы CR систем на разных видах топлива. А с другой стороны - мне то от этого только работы добавиться, денюшек больше заработаю, а вот эксплуатантам - печаль.

Ни чего не придумал, отправляю часть листовки ЯМЗ-530, справа в нижнем углу заявлена многотопливность. Честно говоря больших проблем со смазкой не наблюдаю т.к. наши специалисты переделывали двигатель на газо-дизельную смесь 20% дизтопливо, остальное газ, проблем в эксплуатации ни каких. Чисто на газ мы не переделываем, т.к. приходится вносить слишком много изменений в конструкцию начиная с установки тех же свечей, но есть пара компаний делающих газовые генераторы на базе двигателя ЯМЗ, особых проблем то же вроде не наблюдалось.

Ответ #20 от kuzja 21 Июн, 2013 15:48

Модификация насоса CR/CP3HS3/L110/30-789S 0 445 020 110 и инжектор 0 445 120 178.
Насос CP3.3 смазывается топливом. Разжижаем топливо керосином - получаем ускоренный износ трущихся деталей. А именно: вал-втулки, вал-упорные кольца, вал-эксцентрик, эксцентрик-толкатель. Продукты износа куда пойдут?
Так что многотопливность под вопросом. Работать он будет, но недолго. По поводу газа я ничего не писал. Газ ведь подается во впускной коллектор, при этом скорее всего меняется программа в ЭБУ.

Ответ #21 от butiko 21 Июн, 2013 22:56

непонятно. разговор идет о максимум 200000 пробега. это что показатель для грузовика. что за столько лет ничего неизменилось? может еще звездочки им приклеить. 100000 без капремонта. пипец бля. вобще кто додумался на российские машины коммонрайл ставить. ладно бы насос форсунки. все знают что и хавают они все и ходят долго и в ремонте намного проще..и евро нормы выполняют..но комон. это вообще из другой оперы. о чем люди думают непонятно. может они на луне живут или в резервациях. и выходят от туда только чтоб премии получать. бля этот совдеп никогда не кончится походу. херню построят отрапортуют премии получат и гордятся всю жизнь потом. а на окраинах империи народ сношается с их произведениями.

Ответ #22 от Argentumos 24 Июн, 2013 01:42

непонятно. разговор идет о максимум 200000 пробега. это что показатель для грузовика. что за столько лет ничего неизменилось? может еще звездочки им приклеить. 100000 без капремонта. пипец бля. вобще кто додумался на российские машины коммонрайл ставить. ладно бы насос форсунки. все знают что и хавают они все и ходят долго и в ремонте намного проще..и евро нормы выполняют..но комон. это вообще из другой оперы. о чем люди думают непонятно. может они на луне живут или в резервациях. и выходят от туда только чтоб премии получать. бля этот совдеп никогда не кончится походу. херню построят отрапортуют премии получат и гордятся всю жизнь потом. а на окраинах империи народ сношается с их произведениями.

Вообще-то Common Rail живет на просторах России уже около5-и лет. М это отечественного производства. А импортные авто и намного больше. Да - проблемы есть - но не из-за качества продукции.

Ответ #23 от butiko 24 Июн, 2013 10:27

непонятно. разговор идет о максимум 200000 пробега. это что показатель для грузовика. что за столько лет ничего неизменилось? может еще звездочки им приклеить. 100000 без капремонта. пипец бля. вобще кто додумался на российские машины коммонрайл ставить. ладно бы насос форсунки. все знают что и хавают они все и ходят долго и в ремонте намного проще..и евро нормы выполняют..но комон. это вообще из другой оперы. о чем люди думают непонятно. может они на луне живут или в резервациях. и выходят от туда только чтоб премии получать. бля этот совдеп никогда не кончится походу. херню построят отрапортуют премии получат и гордятся всю жизнь потом. а на окраинах империи народ сношается с их произведениями.

Вообще-то Common Rail живет на просторах России уже около5-и лет. М это отечественного производства. А импортные авто и намного больше. Да - проблемы есть - но не из-за качества продукции.

постоянно сравнивают с мерседесами и МАНами что тут сравнивать? тут и сравнивать нечего..российскому автопрому до мерса как до китая раком. у нас выкидывают сразу весь комонрайл ставят аппаратуру и ездят. а пока не выкинут машины на ремонте больше стоят чем работают.тут обрадовались. газель на конец то дизельную сделали. ага. за полгода 3 форсунки сдохли. газоны свои все переделали уже. слава богу камазы с комоном до нас еще не доехали. а мерсы ходют и ходют. и хоть бы хны им и от соляры нашей их не тошнит.

Ответ #24 от tomorator 24 Июн, 2013 11:10

непонятно. разговор идет о максимум 200000 пробега. это что показатель для грузовика. что за столько лет ничего неизменилось? может еще звездочки им приклеить. 100000 без капремонта. пипец бля. вобще кто додумался на российские машины коммонрайл ставить. ладно бы насос форсунки. все знают что и хавают они все и ходят долго и в ремонте намного проще..и евро нормы выполняют..но комон. это вообще из другой оперы. о чем люди думают непонятно. может они на луне живут или в резервациях. и выходят от туда только чтоб премии получать. бля этот совдеп никогда не кончится походу. херню построят отрапортуют премии получат и гордятся всю жизнь потом. а на окраинах империи народ сношается с их произведениями.

Вообще-то Common Rail живет на просторах России уже около5-и лет. М это отечественного производства. А импортные авто и намного больше. Да - проблемы есть - но не из-за качества продукции.

постоянно сравнивают с мерседесами и МАНами что тут сравнивать? тут и сравнивать нечего..российскому автопрому до мерса как до китая раком. у нас выкидывают сразу весь комонрайл ставят аппаратуру и ездят. а пока не выкинут машины на ремонте больше стоят чем работают.тут обрадовались. газель на конец то дизельную сделали. ага. за полгода 3 форсунки сдохли. газоны свои все переделали уже. слава богу камазы с комоном до нас еще не доехали. а мерсы ходют и ходют. и хоть бы хны им и от соляры нашей их не тошнит.

а у мерсов наверно и комона нет ;D

Ответ #25 от kuzja 24 Июн, 2013 15:11

Двигатель ямз 53441 руководство по эксплуатации

4-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на ТС.

Экологический класс 4

по выбросам вредных веществ соответствует экологическому классу 4 для дорожной техники – Правилам ООН № 49-05C (уровень В1 с системой EOBD), № 24-03 - euro-4.

Для достижения экологического уровня euro-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор.

Система топливоподачи. топливная система аккумуляторного типа (ECRS) фирмы R.Bosch. Система обеспечивает давление впрыска 1800 бар.

Электронный блок управления (ЭБУ) EDС 7

Датчики системы управления и устройство коммутации:

• датчик частоты вращения,
• датчик фазы,
• датчик давления топлива,
• датчик температуры топлива,
• датчик температуры наддувочного воздуха,
• датчик давления наддувочного воздуха,
• датчик температуры охлаждающей жидкости,
• датчик давления масла

Предусмотрена возможность установки:

• компрессора пневмотормозов производительностью до 350 л/мин и до 500 л/мин;
• насоса гидроусилителя рулевого управления;
• компрессора кондиционера;
• предпускового подогревателя и отопителя кабины;
• привода гидронасосов.

Двигатели могут комплектоваться сцеплениями и коробками передач по стандартам SAE 2, 3.

2 ОАО АВТОДИЗЕЛЬ (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364 Руководство по эксплуатации 50 РЭ ЯРОСЛАВЛЬ •

6 подшипник с уплотнениями 180206;

8 - корпус привода вентилятора;

9 - подшипник с уплотнениями СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА Топливная система аккумуляторного типа – Common Rail System (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия).

CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;

регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;

гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;

легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;

корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;

совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Рисунок 30. Основные узлы топливной системы Common Rail Топливная система работает следующим образом (рисунки 30, 31): топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки топлива и охладитель электронного блока управления 12 засасывается шестеренчатым топливоподкачиваю щим насосом 6 и под давлением 700…800 кПа (7…8 кгс/см2) подается в фильтр тонкой очистки топлива 1 с очень высокой степенью очистки, так как система «Common Rail» более чувствительна к загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает в топливный насос высокого давления 11, который имеет три секции, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод – накопитель (рампу) и далее по индивидуальному топливопроводу подводится к каждой форсунке 6. Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от электронного блока управления двигателя.

Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данному режиму работы двигателя, задается электронным блоком управления и определяется балансом расхода топлива через форсунки и производительностью топливного насоса.

В системе Common Rail давление впрыскивания топлива не зависит от момента начала и продолжительности впрыскивания. Это делает возможным, наряду с основным впрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля, осуществлять другие фазы впрыскивания:

предварительное впрыскивание с незначительной величиной подачи, которое снижает главным образом шум сгорания;

дополнительное впрыскивание, позволяющее снизить уровень эмиссии отработавших газов.

Действительная величина подачи топлива обусловлена давлением и продолжительностью впрыскивания.

Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию о работе систем на электронный блок управления.

Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток и управление исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Рисунок 31. Схема топливной системы:

2 - штуцер боковой;

4 - трубки высокого давления;

5 - трубка высокого давления ТНВД;

6 - ТНВД с насосом низкого давления;

7 - трубка подвода топлива к топливоподкачиваю щему насосу;

8 - трубка подвода топлива к ТНВД;

9 - трубка подвода топлива к двигателю;

10 - трубка слива топлива с двигателя;

11 -трубка подвода топлива к фильтру;

12 - фильтр тонкой очистки топлива;

13 электронный блок управления (ЭБУ) Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.

ВНИМАНИЕ! ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА НЕ ПОДЛЕЖИТ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ЛЮБЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ НА СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Фильтром грубой очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник.

Фильтр грубой очистки топлива оборудован (рисунок 32) влагоотделителем 7 (водосборным отстойником), ручным топли вопрокачивающим насосом 5, подогревателем топлива 6 и датчиком уровня заполнения 1.

Фильтр грубой очистки топлива устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в отстойнике 7 под сменным фильтром 2.

Вода сливается через сливное отверстие с резьбовой пробкой 8.

Датчик уровня заполнения 1 предназначен для слежения за уровнем заполнения в водосборном отстойнике.

Ручной насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года топливный фильтр может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр грубой очистки топлива подогрева тель 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такую блокировку фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рис. 32. Фильтр грубой очистки топлива:

1 – датчик уровня заполнения;

2 – сменный фильтр;

3 – крышка фильтра с фланцем с 4 отверсти ями;

4 – резьбовая пробка венти ляционного отверстия;

5 – ручной топливозакачивающий насос;

6 – подогреватель топлива;

7 – водо сборный отстойник;

8 – пробка сливного отверстия.

А – отвод топлива;

В или С – подвод топлива Рабочая температура подогревателя: до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5C подогреватель включается автоматически.

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

ВНИМАНИЕ! РАБОТА НА СМЕСИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА С БЕНЗИНОМ И/ИЛИ ДPУГИМИ ВИДАМИ ТОПЛИВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

На автомобилях МАЗ может устанавливаться полнопо точный фильтр-отстойник «Racor» грубой очистки топлива с встроенным ручным прокачивающим насосом и датчиком наличия воды в топливе. В этом случае обслуживание фильтра следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобилей МАЗ.

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров.

Сменный фильтр (2 шт.) выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом.

Установка фильтра на корпус осуществляется наворачива нием его рукой до упора (см раздел «Техническое обслуживание») на центральный резьбовой штуцер отвода чистого топлива, ввернутый в корпус фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу сменного фильтра.

На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом.

Насос имеет три секции высокого давления (рисунок 33), каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см2.

Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла – о выходе из строя манжеты со стороны двигателя.

Рисунок 33. Топливный насос высокого давления ФОРСУНКА Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива (рисунок 34).

Принцип действия форсунки – электрогидравлический.

Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, что обеспечивается превышением площади управляющего поршня над площадью дифференциальной площадки распылителя.

При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением 80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм, запирающий управляющую камеру, поднимается под действием топлива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклер управляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклер диаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способности жиклеров приводит к падению давления в управляющей камере.

Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршень поднимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимается пружина 7. Последняя предназначена для исключения подъема иглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха в надпоршневом пространстве цилиндра. Подача топлива продолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причем сигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержания клапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигнала толкатель 16 под действием пружины 18 перемещается в направлении втулки поршня 6. Под действием толкателя через чашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь по окончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину 17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющей камере повышается, и управляющий поршень совершает движение на закрытие иглы распылителя.

Принципиальная схема управления форсункой показана на рисунке 35.

Рисунок 34. Форсунка Рисунок 35. Управление форсункой Установка форсунки в головке цилиндров показана на рисунке 36.

Рис. 36. Установка форсунки в головке цилиндров:

1 - головка цилиндра;

3 - штуцер форсунки;

4 - кольцо уплотнительное штуцера форсунки;

5 - накидной ввертыш;

6 - резиновое уплотнительное кольцо;

7 - стакан форсунки;

8 - шайба уплотнительная;

9 - скоба крепления форсунки;

10 - болт крепления скобы форсунки;

11 шайба сферическая;

12 - кольцо уплотнительное;

13 - соединительный сливной канал Форсунка 2 устанавливается в стакан головки цилиндров и крепится скобой 9, болт которой затягивается определенным моментом (см. Приложение А «Моменты затяжки основных резьбовых соединений»). Под торец гайки распылителя подкладывается шайба 8 для уплотнения от прорыва газов из цилиндра. Центрирование форсунки выше стакана в расточке головки диаметром 28 мм. Здесь же расположено резиновое уплотнительное кольцо 6.

Топливо подводится к форсунке через боковой штуцер 3, устанавливаемый в головке ниже уплотнительного кольца 4.

Уплотнение магистрали высокого давления топлива в стыке «форсунка – штуцер» происходит через конусное соединение.

Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 – конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накидным ввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик.

Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров.

ДАТЧИИ И ЖГУТЫ Размещение датчиков и электрических жгутов на двигателе, а так же их функциональное назначение показано на рисунках 4 – 8, 8а – 8д.

датчик частоты вращения коленчатого вала расположен на картере маховика;

датчик частоты вращения распределительного вала расположен на картере маховика;

датчик давления и температуры масла расположен на картере маховика;

датчик температуры охлаждающей жидкости, расположен на сервисном модуле;

датчик давления наддувочного воздуха расположен на впускном патрубке;

датчик давления топлива встроен в рампу;

датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления расположен на корпусе фильтра тонкой очистки топлива.

ТУРБОНАДДУВ ОБЩАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА Для обеспечения требуемых мощностных показателей двигатель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя. Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива, за счет чего повышается мощность двигателя.

Система питания воздухом двигателя состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, охладителя надувочного воздуха типа «воздух-воздух», системы рециркуляции отработавших газов, замкнутой системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого за турбиной турбокомпрессора установлена управляемая заслонка, выполняющая роль моторного тормоза, а в системе выпуска автомобиля имеется нейтрализатор газов, совмещенный с глушителем.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ Воздухоочиститель предназначен для очистки воздуха поступающего в двигатель от пыли и оборудован сухой фильтрующей перегородкой (сменным элементом) с коэффици ентом пропуска пыли не более 0,2% и сигнализатором засоренности, устанавливаемым в трассе подвода воздуха к турбокомпрессору.

Разрежение в месте установки сигнализатора на номинальном режиме работы двигателя не должно превышать 7,0 кПа (700 мм вод. ст.) при предельном засорении воздушного фильтра.

Воздухоочиститель не входит в комплект поставки двигателя, устанавливается на автомобиле. Техническое обслуживание воздухоочистителя должно проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

При срабатывании сигнализатора засоренности воздухоочиститель подлежит техническому обслуживанию независимо от установленной периодичности обслуживания.

ТУРБОКОМПРЕССОР На двигателях установлен турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудованный перепускным клапаном.

ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА Температура после турбокомпрессора сжатого воздуха может достигать величины 150-1800С. Охладитель надувочного воздуха служит для снижения температуры воздуха поступающего в цилиндры до величины не более 60С и увеличения его плотности. Это оказывает положительный эффект на тепловую напряженность двигателя и приводит к уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Теплоотдача в окружающую среду охладителем воздуха типа «воздух-воздух» двигателя ЯМЗ-536 может достигать величины до 57 кВт.

Охладитель надувочного воздуха не входит в комплект поставки двигателя и устанавливается на автомобиле перед радиатором системы охлаждения.

В процессе эксплуатации двигателя следует обращать внимание на герметичность трубопроводов, соединяющих охладитель с двигателем.

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Двигатели оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы обладают высокой теплоемкостью и при возвращении в цилиндр позволяют снизить максимальную температуру в момент вспышки топлива, обеспечивая таким образом неблагоприятные условия для образования окислов азота.

В цилиндры возвращается до 20% отработавших газов.

Величина возврата газов регулируется автоматически механической заслонкой с пневмоэлектрическим приводом через блок микропроцессорного управления двигателем.

Для повышения теплоемкости, газы охлаждаются в теплообменнике до температуры 100-240С в зависимости от режима работы двигателя.

Теплообменник неразборной конструкции, расположен на водяной трубе и часть охлаждающей жидкости из водяной трубы отводится в него. Отвод жидкости из теплообменника осуществляется по внешнему трубопроводу.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Система вентиляции картера замкнутого типа (см. рис. 37).

В процессе работы двигателя часть газов из цилиндров прорывается в картерную часть, где смешивается с масляным туманом и отводится на всасывание в турбокомпрессор.

Для предотвращения закоксовки турбокомпрессора, картерные газы очищаются от масла в сапуне 2.

Сапун 2 - двухступенчатый, встроен в пластиковую крышку головки цилиндров 1.

Первая ступень предварительной очистки представляет собой сложный лабиринт с завихрителями 3 на входе и заканчивается гидравлическим затвором 4, через который происходит слив отфильтрованного масла в головку.

Гидравлический затвор 4 представляет собой два цилиндра 5 и 6, вставленных друг в друга со сливной трубкой 7 в центре. Высота сливной трубки поддерживает необходимый столб масла на сливе, превышающий давление картерных газов.

Вторая ступень тонкой очистки газов так же представляет собой сложный лабиринт с завихрителями 8, и заканчивается отстойником для масла 9 с грибковым сливным клапаном 10.

А Б В Г Д Е-Е Рис. 37. Система вентиляции картера:

1 - крышка головки цилиндров;

2 - сапун двухступенчатый;

3 завихрители первой ступени сапуна;

4 - гидравлический затвор первой ступени сапуна;

5 - внутренний цилиндр;

6 - наружный цилиндр;

7 сливная трубка;

8 - завихрители второй ступени сапуна;

9 - отстойник масла с грибковым сливным клапаном;

10 - грибковый сливной клапан;

11 - диафрагменный клапан;

13 - отверстие в крышке для подвода атмосферного давления;

15 - цилиндрическая пружина;

16 - центральная отводящая труба;

Е-Е - патрубок отвода газов на всасывание турбокомпрессора Далее очищенные от масла картерные газы отводятся на всасывание турбокомпрессора через диафрагменный клапан 11.

К диафрагме сверху через отверстие 13 диаметром 2 мм в крышке 12 подводится управляющее атмосферное давление.

Снизу, со стороны картерных газов диафрагма 14 подпружинена цилиндрической пружиной 15.

Картерные газы отводятся по кольцевой щели между мембраной и центральной отводящей трубой 16. Когда турбокомпрессор высасывает из двигателя излишнее количество картерных газов, внутри двигателя создается разряжение, и диафрагма 14 под действием атмосферного давления садится на центральную отводящую трубу 16, перекрывая отвод картерных газов.

ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА НЕ ТРЕБУЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РАЗБОРКЕ НЕ ПОДЛЕЖИТ.

ПЕРЕД ПУСКОМ НОВОГО ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАТВОР ПЕРВОЙ СТУПЕНИ САПУНА 4 (ВИД Б) ЗАЛИТЬ 2…3 СМ3 МОТОРНОГО МАСЛА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В ДВИГАТЕЛЕ МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ В случае необходимости экстренного длительного торможения (например, длительный спуск по горной дороге) водитель, не отключая сцепления, отключает подачу топлива и включает низшую передачу в трансмиссии. Двигатель в этом случае начинает работать как воздушный компрессор с оборотами, зависящими от скорости движения автомобиля.

При перекрытии выпускной трассы заслонкой моторного тормоза увеличиваются сопротивление на выпуске и тормозная мощность.

Привод заслонки моторного тормоза (горный тормоз) пневматический.

Управление заслонкой осуществляется с помощью электромагнитного клапана.

При максимальном перекрытии трассы выпуска заслонкой противодавление в системе выпуска должно быть не более кПа (4,0 кгс/см2).

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование работает в однопроводной системе постоянного тока с номинальным напряжением 24В.

Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом.

СТАРТЕР На двигателях установлен электрический стартер Ниже приводится его краткая техническая характеристика.

Техническая характеристика Номинальное напряжение, В Номинальная мощность, кВт 4, Ток холостого хода, А Напряжение включения реле-стартера Частота вращения якоря на холостом ходу, об/мин Масса стартера, кг ГЕНЕРАТОР На двигателях устанавливается генератор переменного тока мощностью 2,5 кВТ (28В, 100А), с встроенным регулятором напряжения, с внешними выводами «W», «D.

Техническая характеристика Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А Ток, вырабатываемый при частоте вращения якоря, А:

2000 мин –1 3000 мин –1 4000 мин –1 5000 мин –1 Частота вращения, соответствующая номинальной частоте вращения двигателя, мин –1 Частота вращения максимальная, мин –1 Масса генератора, кг 7, На двигателях для автобусов ЛиАЗ» устанавливается генератор переменного тока мощностью 3,5 кВт (28В, 140А), с встроенным регулятором напряжения, с внешними выводами «W», «D».

МАРКИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке. Пример таблички двигателя ЯМЗ-536-01 приведен на рисунке 38. Табличка установлена на блоке цилиндров с левой стороны спереди под генератором.

На табличке размещена следующая информация:

1. Товарный знак предприятия – изготовителя.

2. Знак соответствия национальному стандарту с кодом органа по сертификации, выдавшего сертификат.

3. Знак обращения на рынке о соответствии требованиям Специального технического регламента.

4. Модель двигателя.

5. Год выпуска двигателя, который обозначается последней цифрой года или буквой, что соответствует:

2010 г. - буква А, 2011 – B, 2012 – С и т.д.

6. Порядковый номер двигателя.

7. Индекс комплектации двигателя 1 2 536000 B 4 5 Рис. 38. Заводская табличка двигателя ЯМЗ-536-01.

Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на специальной площадке блока цилиндров, расположенной на переднем торце блока с левой стороны у генератора.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Надежная работа двигателя гарантируется только при использовании рекомендуемых заводом сортов топлив, масел и охлаждающих жидкостей.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫХ МАТЕ РИАЛОВ И ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ, НЕ УКАЗАННЫХ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ ТОПЛИВ Для эксплуатации двигателя применять следующие дизельные топлива:

1. ОСНОВНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Топливо дизельное по ГОСТ Р 52368-2005 вида II, III (по содержанию серы).

2. ДУБЛИРУЮЩЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО 2.1. Топливо дизельное вида II, III (по содержанию серы):

Лукойл ЕН 590 (EN 590) ТУ 0251-018-00044434-2002;

Топливо дизельное автомобильное (EN 590) ТУ 38.401-58-296-2001;

Топливо дизельное автомобильное (EN 590) ТУ 38.401-58-296-2005.

3. ЗАРУБЕЖНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Для двигателей ЯМЗ, эксплуатирующихся за рубежом, допускается применение дизельных топлив по стандарту EN-590:2004 вида II, III (по содержанию серы).

ВНИМАНИЕ! Дизельные топлива, соответствующие ГОСТ Р 52368-2005 и стандарту EN-590, применять в зависимости от климатических условий:

для районов с умеренным климатом сортов A, B, C, D, E, F с предельной температурой фильтруемости плюс 5;

минус 20С соответственно;

для районов с холодным климатом классов 0;

4 с предельной температурой фильтруемости минус 20;

минус 44С соответственно.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЕЛ Для двигателя применять следующие моторные масла:

1. ОСНОВНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА SHELL:

Shell Rimula Super (SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/ CG-4/CF);

Shell Rimula Super (SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/ CG-4/CF).

2. ДУБЛИРУЮЩИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА Exxon Mobil:

Mobil Delvac MX Extra (SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/ CG-4/CF-4/CF/CL/SJ);

Mobil Delvac MX Extra (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/ CG-4/CF-4/CF/CL/SJ).

Лукойл Авангард Ультра по СТО 00044434-005- (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL) ООО «ТНК-смазочные материалы»

ТНК Revolux D3 по ТУ 0253-046-44918199-2007 (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CI-4/CG-4/CF/SL);

Titan Cargo (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CJ-4) Для двигателей, эксплуатирующихся за рубежом, допускается применение моторных масел классов вязкости, указанных в п.1, с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже CI-4.

ВНИМАНИЕ! Вышеперечисленные масла применять:

классов вязкости SAE 15W-40 при температурах окружающего воздуха минус 20С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 20С – с предпусковым подогревом.

классов вязкости SAE 10W-40 при температурах окружающего воздуха минус 25С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 25С – с предпусковым подогревом.

класса вязкости SAE 5W-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 30С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 30С – с предпусковым подогревом;

ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ Первая замена масла – после первых 500 часов работы двигателя, далее через каждые 1000 часов работы двигателя или 30000 км пробега для самосвалов и шасси/автобусов на городских маршрутах или 50000 км пробега для автомобилей междугородних и международных перевозок/автобусов на между городних маршрутах (см. раздел «Техническое обслуживание»).

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОПЛИВО С СОДЕРЖАНИЕМ СЕРЫ БОЛЕЕ 0,2%, СРОК СМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА НЕОБХОДИМО СОКРАТИТЬ ВДВОЕ.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Для двигателя применять следующие охлаждающие жидкости:

1. ОСНОВНЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ SHELL:

GlycoShell concentrate (концентрат);

2. ДУБЛИРУЮЩИЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ TOTAL:

Glaself Auto Supra (концентрат);

Coolelf Auto Supra – 37.

ОЖ-К (концентрат), ОЖ-40, ОЖ-65, ТУ 2422-047-51140047-2007.

Cool Stream Standard 40, ТУ 2422-002-13331543-2004.

ОЖ-К Сибур-Премиум (концентрат), ОЖ-40 Сибур-Премиум, ОЖ-65 Сибур-Премиум, ТУ 2422-054-52470175-2006.

ЗАО «Завод органических продуктов»:

Cool West Advance C (концентрат), Cool West Advance 40, Cool West Advance 65, ТУ 2422-005-14331137-2007.

концентрат антифриза X-Freeze Carbox® (Felix® Carbox®);

антифриз «X-Freeze Carbox®» (Felix® Carbox® );

антифриз (-65) «X-Freeze Carbox®» (Felix® Carbox®), ТУ 2422-068-36732629-2006.

ВНИМАНИЕ! КОНЦЕНТРАТ В КАЧЕСТВЕ ГОТОВОЙ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

При наличии концентрата охлаждающей жидкости марок GlycoShell concentrate или Glaself Auto Supra для приготовления рабочей жидкости необходимо разбавить концентрат дистилли рованной (деминерализованной) водой в количествах:

56% концентрата и 44% воды для получения рабочей жидкости с температурой применения не ниже минус 40°С;

65% концентрата и 35% воды для получения рабочей жидкости с температурой применения не ниже минус 65°С.

Жидкости, указанные в п. 1 (основные охлаждающие жид кости), относятся к классу традиционных, в п. 2 (дублирующие охлаждающие жидкости), относятся к классу карбоксилатных.

ВНИМАНИЕ! СМЕШИВАТЬ ТРАДИЦИОННЫЕ И КАРБО КСИЛАТНЫЕ ЖИДКОСТИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

Перед первой заливкой карбоксилатной жидкости необходимо старую жидкость слить, систему охлаждения промыть дистиллированной водой или отстоянной прокипячен ной водой и после этого залить новую жидкость.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Замена охлаждающей жидкости – через каждые три года эксплуатации автомобиля.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие ниже требования безопасности. Помните, что соблюдение техники безопасности необходимо прежде всего для Вас.

Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.

Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.

Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.

Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла.

Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.

Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.

Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.

Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.

Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!

При выполнении работ по техническому обслужива нию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.

Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.

При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.

Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.

Помните, что этиленгликолевые жидкости и "Тосол" ядовиты при попадании внутрь организма.

При тушении разлитого воспламенившегося топлива приме-нять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.

При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

ВНИМАНИЕ! ДВИГАТЕЛИ ОБОРУДОВАНЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ С ЗАЩИТОЙ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПОДГОТОВКА К ПУСКУ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, А ТАКЖЕ, ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКИ, ТО, РЕМОНТА Правила настоящего раздела подготовки к пуску распространяются на первичный пуск двигателя в следующих случаях:

Двигателя, не работавшего длительное время (5 суток и более).

Двигателя, прошедшего очередное техническое обслуживание.

После смены масла и/или масляного фильтрующего элемента.

Ремонта двигателя, а особенно после замены или ремонта турбокомпрессора и других сборочных единиц и деталей, смазываемых под давлением.

Капитально отремонтированного двигателя.

Первичный пуск следует проводить по возможности в теплом помещении. Двигатель к пуску следует готовить в указанной ниже последовательности:

1. Очистить двигатель от пыли и грязи.

2. Произвести тщательный наружный осмотр двигателя и установленных на нем агрегатов. Убедиться в отсутствии посторонних предметов.

3. Если при длительной стоянке производился ремонт или осмотр с разборкой отдельных узлов и агрегатов, необходимо дополнительно тщательно осмотреть и проверить ремонтировавшиеся или разбиравшиеся агрегаты и узлы.

ПОДГОТОВКА К ПУСКУ ПРИ ЕЖЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Убедиться в наличии достаточного количества топлива в баке.

2. Проверить уровень масла в масляном картере двигателя, при необходимости залить чистое масло до верхней метки указателя уровня масла.

3. Проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень в системе охлаждения.

4. Заполнить топливом систему питания двигателя с помощью ручного топливопрокачивающего насоса на фильтре грубой очистки топлива.

5. Наружным осмотром убедиться в герметичности трубопроводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения.

При применении масел класса вязкости SAE 15W-40 и SAE 15W-30 пуск осуществляется при температуре воздуха до минус 20С, при применении масел SAE 10W-40 – до минус 25С и при применении масел SAE 5W-30 – до минус 30С с помощью электрического теплоэлемента, установленного на впускном коллекторе двигателя.

При температурах окружающего воздуха ниже приведенных, необходим подогрев двигателя системой тепловой подготовки машины (предпусковым подогревателем автомобиля) согласно руководству по эксплуатации автомобиля.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ 1. Включить общий выключатель массы.

2. Убедиться, что включен стояночный тормоз.

3. Убедиться, что коробка передач в нейтральном положении.

4. Повернуть ключ Выключателя приборов и стартера из положения «0» – все выключено, в положение «I» – включены приборы, при этом производится тестирование электронной системы управления двигателем (сигнальная лампа тестирования должна погаснуть). Если сигнальная лампа горит, то возможно имеется неисправность в электронной системе, которую необходимо устранить.

5. Включить стартер, повернув ключ до упора в нефиксированное положение «II», не нажимая на акселератор.

Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ. Он должен вернуться в положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера не более 10 секунд и 20 секунд в холодное время года. Более длительная непрерывная работа стартера приведет к выходу его из строя из-за перегрева. Если через указанное время двигатель не начнет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность.

6. После того, как произойдет пуск двигателя, не трогаться с места, прежде чем:

погаснет сигнальная лампочка давления воздуха в тормозной системе.

После этого выключить стояночный тормоз и начать движение.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА При пуске двигателя в холодное время следует исполь зовать предварительный нагрев топлива (более подробно см.

«Руководство по эксплуатации автомобиля»).

Дальнейшие действия как обычно при пуске двигателя.

Двигатель оснащен системой электрического подогрева топлива, которая включается автоматически.

Перед тем, как трогаться с места, необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах, чтобы стабилизировалась циркуляция масла в системе смазки.

После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 80-100С производить под нагрузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минимальной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление, постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах.

ВНИМАНИЕ! ПОЛНАЯ НАГРУЗКА НЕПРОГРЕТОГО ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ При эксплуатации двигателя следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 80-100С. Допускается кратковременное (до 10 мин) повышение температуры до 105С. Система управления двигателем включает сигнал аварийной температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах 103-108С.

2. После пуска прогрев двигателя до рабочих температур производить под нагрузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минимальной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление, постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается. Признаком готовности двигателя к принятию нагрузки является его реагирование на изменение подачи топлива.

3. Давление масла в магистрали блока прогретого двигателя до рабочей температуры 80-100С должно быть в пределах 400…550 кПа (4,1…5,6 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см 2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала 700±50 мин-1.

Система управления двигателем включает сигнал аварийного давления масла при давлении в системе смазки 60-80 кПа (0,61 - 0,81 кгс/см).

4. После длительной эксплуатации двигателя допускается падение давления масла не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см 2) при номинальной частоте вращения и не ниже 60 кПа (0,61 кгс/см 2) при минимальной частоте вращения холостого хода.

5. При сигнале индикатора засоренности воздушного фильтра работа двигателя не допускается. Произвести обслуживание воздушного фильтра или заменить фильтрующие элементы.

6. Течь масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также пропуск отработавших газов через все соединения при продольных и поперечных кренах до 35 не допускаются.

7. При работе двигателя следить за появлением посторонних шумов.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Перед остановкой двигатель должен в течение 2…3 минут работать без нагрузки при минимальной частоте вращения холостого хода 700 мин-1.

Для остановки двигателя уменьшить частоту вращения до минимальной, повернуть ключ в выключателе приборов и стартера в положение «0».

ОБКАТКА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Обкатка двигателя происходит в течение первых 100 часов работы или 2500-3000 км пробега автомобиля/автобуса.

В период обкатки рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя. В этот период происходит равномерная приработка деталей цилиндро поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

В период обкатки необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, уровнем и давлением масла.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 80-100С.

Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до указанной температуры, должно быть в пределах, кПа (кгс/см 2):

при 700±50 мин-1 – не менее 100 (1,0);

при номинальных оборотах – не менее 400- (4,1 - 5,6).

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимних условиях в качестве охлаждающей жидкости применять низкозамерзающую охлаждающую жидкость (см. раздел "Эксплуатационные материалы").

Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения добавлять только дистиллированную воду, так как количество этилен гликоля вследствие высокой температуры его кипения остается постоянным.

Узнайте, что такое Саентология.

Ваша жизнь поменяется.

Двигатель при работе на маслах, указанных в разделе «Эксплуатационные материалы», и питании стартера от аккуму ляторных батарей общей емкостью 132 А·ч при полностью выжатом сцеплении должен надежно пускаться:

без применения средств облегчения пуска при температуре окружающего воздуха до минус 10С.

с применением электрического нагревательного элемента при температуре окружающего воздуха до минус 22С.

Время готовности двигателя к принятию нагрузки при температуре окружающего воздуха до минус 10С – 8 мин. при температуре окружающего воздуха до минус 22С – 10 мин.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 22С перед пуском необходим прогрев двигателя предпусковым подогревательным устройством.

При зимней эксплуатации следить за температурой охлаждающей жидкости, ни в коем случае не использовать двигатель на полную мощность, пока не будет достигнута рабочая температура.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Надежная работа двигателя и длительный срок его службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профи лактическими, поэтому их надо выполнять обязательно в строго установленные сроки.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Техническое обслуживание по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется один раз в сутки по окончании суточной работы.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется после первых 500 часов работы двигателя или 15000 км пробега для самосвалов и шасси/автобусов на городских маршрутах или 25000 км пробега для автомобилей междугородних и междуна родных перевозок/автобусов на междугородних маршрутах.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется через каждые 1000 часов работы двигателя или 30000 км пробега для самосвалов и шасси/автобусов на городских маршрутах или 50000 км пробега для автомобилей междугородних и междуна родных перевозок/автобусов на междугородних маршрутах при каждой смене моторного масла.

Сезонное техническое обслуживание (СО) Переход на весенне-летний или осенне-зимний периоды эксплуатации должен проводиться в сроки, установленные эксплуатирующей организацией.

Горюче-смазочные и другие эксплуатационные материалы должны применяться в строгом соответствии с рекомендациями раздела “Эксплуатационные материалы”.

Проведение одного из сезонных технических обслужива ний должно совмещаться с очередным номерным техническим обслуживанием.

Разовые операции технического обслуживания ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО) 1. Проверить работу двигателя.

2. Проверить исправность генератора по амперметру.

3. После остановки двигателя проверить на слух работу турбокомпрессора.

4. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

5. Заполнить топливный бак топливом, не ожидая его охлаждения во избежание конденсации паров воды.

6. Проверить уровень масла в масляном картере двигателя.

7. Проверить отсутствие течи дренажным отверстием водяного насоса.

8. Проверить появление воды, примесей в водосборном отстойнике фильтра грубой очистки топлива и при наличии слить их.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) 1. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи.

2. Заменить масло в системе смазки двигателя.

ВНИМАНИЕ. СМЕНУ МОТОРНОГО МАСЛА, В ЗАВИСИ МОСТИ ОТ МАРКИ, ПРОВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ «РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЕЛ»

3. Заменить сменный фильтр для масла.

«ВНИМАНИЕ! СМЕННЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ МАСЛА ЗАМЕНЯТЬ ПРИ СМЕНЕ МАСЛА»

4. Заменить сменный фильтр для топлива.

5. Заменить сменный фильтр грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.

6. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости 7. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) 1. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи.

2. Заменить масло в системе смазки двигателя.

3. Заменить сменный фильтр для масла.

4. Заменить сменный фильтр для топлива.

5. Заменить сменный фильтр грубой очистки топлива, предварительно слить воду из водосборного отстойника.

6. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры между траверсой и коромыслом в приводе клапанов механизма газораспределения.

7. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.

8. Проверить работу индикатора засоренности воздуш ного фильтра.

9. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО) 1. Заменить топливо на соответствующие предстоящему сезону, при этом топливный бак рекомендуется ополоснуть чистым топливом.

2. Если в двигатель залито всесезонное моторное масло, а сезонное техническое обслуживание не совпадает со сроком его смены, масло в этом случае замене не подлежит.

3. При переходе на зимнюю эксплуатацию в случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды промыть систему охлаждения.

РАЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 200000 КМ 1. Заменить ремни привода генератора и вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 400000 КМ 1. Заменить натяжной ролик привода генератора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 800000 КМ 1. Заменить натяжной ролик вентилятора.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ ТРИ ГОДА 1. Заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения (см. раздел «Рекомендуемые охлаждающие жидкости»).

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕСТИ ТЩАТЕЛЬНУЮ ОЧИСТКУ ЗОНЫ ПРЕДСТОЯЩЕЙ РАБОТЫ И ПРИНЯТЬ ВСЕ МЕРЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ПЫЛИ, ГРЯЗИ В РАСКРЫВАЕМЫЕ ПОЛОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла, расположенного с левой стороны двигателя.

Контроль осуществлять не ранее, чем через 15 минут после остановки двигателя, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен находиться между верхней «В» и нижней «Н» метками. Если уровень масла находится близко к нижней метке, необходимо долить до верхней метки масло той же марки. Не доливать масло выше верхней метки. Излишки масла следует слить или откачать из картера.

СМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть пробку сливного отверстия на масляном картере, после слива пробку завернуть.

Свежее масло заливать через заливное отверстие в крышке головки цилиндров до верхней метки указателя уровня масла.

Перед заливкой очистить заливное отверстие от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера. Заливать масло из раздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. После заливки масла крышку заливного отверстия завернуть.

ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ МАСЛА 1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для масла 1 (рис. 39) от корпуса сервисного модуля.

3. Заполнить свежим моторным маслом сменный фильтр.

4. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

Рис. 39. Снятие и установка сменного фильтра для масла:

1 – сменный фильтр для масла 5. Завернуть фильтр вручную до соприкосновения уплотни тельного кольца с опорной поверхностью корпуса сервисного модуля, после чего довернуть его на 1/2 - 3/4 оборота 6. Запустить двигатель и проверить соединение на герметичность, проконтролировав появление давления масла в системе смазки. В случае течи, отвернуть фильтр, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности корпуса сервисного модуля.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ФИЛЬТР МАСЛА ТОЛЬКО ФИРМЫ «MANN+HUMMEL»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ВНИМАНИЕ! ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА НЕ ПОДЛЕЖИТ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. В СЛУЧАЕ ОБНАРУ ЖЕНИЯ ЛЮБЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЕ, А ТАКЖЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК, НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ НА СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ВЫПОЛНЯТЬ НА СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВНИЯ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА СЛИВ ВОДЫ С ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Слив собранной воды и примесей требуется, при заполнении водосборного отстойника, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

ВНИМАНИЕ! В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛИТЬ ВОДУ ИЗ ВОДОСБОРНОГО ОТСТОЙНИКА ВО ИЗБЕЖАНИЯ ЕЁ ЗАМЕРЗАНИЯ.

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия (рисунок 40) на дне водосборного отстойника 1 на 1-2 оборота и дать воде и примесям стечь в подставленную мкость.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

Рис. 40. Слив воды:

1 – водосборный отстойник;

2 – резьбовая пробка сливного отверстия ЗАМЕНА ВОДОСБОРНОГО ОТСТОЙНИКА Вместе с упаковкой нового водосборного отстойника поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания отстойника.

1. Заглушить двигатель.

2. Слить воду из водосборного отстойника.

3. Отвернуть отстойник 1 (рисунок 41) с помощью специального ключа из упаковки нового отстойника, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборного отстойника моторным маслом.

5. Завернуть вручную водосборный отстойник.

6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборный отстойник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

8. Прокачать топливную систему ручным топливо закачивающим насосом.

9. Запустить двигатель и проверить соединение на герметичность.

Рис. 41. Замена водосборного отстойника:

1 – водосборный отстойник;

2 – кольцо уплотнительное ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА 1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборный отстойник. Если возможно, использовать его повторно. Завернуть водосборный отстойник на новый сменный фильтр (см. выше «Замена водосборного отстойника»).

3. Отвернуть сменный фильтр 2 (см. рисунок 32). Сменный фильтр может крепко сидеть на корпусе. Воспользуйтесь подходящими инструментами.

4. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

5. Завернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным кольцом опорной поверхности корпуса и довернуть его на 3/4 оборота.

6. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1 (рисунок 42).

7. Закачать топливо, используя ручной топливозакачиваю щий насос 2.

8. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет поступать воздух.

9. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

10. Запустить двигатель и проверить соединения на герметичность.

Рис. 42. Удаление воздуха:

1 – резьбовая пробка вентиляци онного отверстия;

2 – ручной топливозакачивающий насос ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ТОЛЬКО ФИРМЫ «MANN+HUMMEL».

МОНТАЖ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА Для монтажа подогревателя (рисунок 43) необходимо:

1. Снять, защитный колпачок 1 с корпуса фильтра, вывернув винты 3. Эти винты использовать для крепления подогревателя.

2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстие в корпусе фильтра.

3. Закрепить подогреватель винтами 3.

4. Подсоединить кабель 4.

Рис. 43. Монтаж подогревателя:

1 – защитный колпачок;

2 – подо греватель;

5 – уплотнение ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ЗАМЕНА СМЕНЫХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ТОПЛИВА 1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 1 (рис. 44). В случае затрудннного отворачивания фильтра использовать специальный съмник.

3. Смазать уплотнительное кольцо 2 (рисунок 44а) нового сменного фильтра для топлива моторным маслом.

4. Завернуть последовательно сменные фильтры до соприкосновения уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса, после чего довернуть их примерно на 1/2 - 3/4 оборота.

Рисунок 44. Снятие сменных фильтров для топлива:

1 – сменные фильтры для топлива;

2 – кольцо уплотнительное Рисунок 44а. Установка сменных фильтров для топлива:

1 – сменные фильтры для топлива;

2 – кольцо уплотнительное 5. Прокачать топливную систему ручным топливоза качивающим насосом фильтра грубой очистки топлива 6. Провести пуск двигателя и проверить соединение на герметичность. При необходимости довернуть сменные фильтры дополнительно.

7. В случае течи, отвернуть сменный фильтр для топлива, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ СМЕННЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ТОПЛИВА ТОЛЬКО ФИРМЫ «MANN+HUMMEL»

ВНИМАНИЕ! НЕ ПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕЗАПОЛ НЕННОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ СОГЛАСНО РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели двигателя.

При техническом обслуживании системы охлаждения:

1. Заменить охлаждающую жидкость:

через каждые три года эксплуатации автомобиля.

При замене охлаждающую жидкость сливать через краник или сливную пробку, расположенные на трассе подвода жидкости от радиатора автомобиля к водяному насосу двигателя (см. руководство по эксплуатации на транспортное средство).

2. Перед заливкой свежей охлаждающей жидкости промыть систему охлаждения чистой водой с помощью специального промывочного пистолета, а при отсутствии его – сильной струей чистой воды, желательно пульсирующей.

3. Залить охлаждающую жидкость.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать 1…2 мин на минимальной частоте вращения холостого хода для удаления воздушных пробок. Остановить двигатель, проверить уровень жидкости. Если уровень ниже нормального, а в системе охлажде ния нет следов подтекания, долить охлаждающую жидкость.

Для обеспечения нормальной работы двигателя обращать внимание на изменение цвета охлаждающей жидкости. Если жидкость приобретает бурую окраску, то это свидетельствует о ее агрессивности по отношению к конструктивным материалам деталей двигателя. В этом случае жидкость необходимо заменить, промыв перед этим систему охлаждения.

1. В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ».

2. ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИВАТЬ ЧЕРЕЗ ВОРОНКУ С СЕТКОЙ, ПОЛЬЗУЯСЬ ЧИСТОЙ ТАРОЙ.

3. ПЕРЕД ДОЛИВКОЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛЕДУЕТ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ДАТЬ ЕМУ ОСТЫТЬ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ НИЖЕ 40С. ПРИ ОТКРЫВАНИИ КРЫШКИ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ТАК КАК МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ВЫБРОС ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ И ПАРА.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ Тепловые зазоры в клапанном механизме необходимы для герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей привода клапанов во время работы двигателя.

При больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, растут ударные нагрузки (появляется стук клапанов) и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировку тепловых зазоров в клапанном механизме проводить на холодном двигателе или не ранее, чем через один час после его остановки в соответствии с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Нумерация цилиндров начинается от вентилятора.

Величины зазоров между чашкой коромысла и торцом траверсы клапанов должны быть:

для впускных клапанов: 0,30 – 0,40 мм, для выпускных клапанов: 0,40 – 0,50 мм.

Клапаны цилиндров, расположенные ближе к вентилятору, впускные, а которые ближе к маховику выпускные.

Проверку и регулировку зазоров проводить в следующей последовательности:

1. Приготовить сумку с инструментом водителя и приспособлениями.

2. Отсоединить от крышки головки цилиндров рукав отвода картерных газов 3. Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров.

4. Снять крышку головки цилиндров.

5. Вынуть пробку 2, расположенную на торце картера маховика 1 (рисунок 46) с левой стороны двигателя под компрессором пневмотормозов.

Рисунок 46. Пробки на картере маховика:

1 – картер маховика;

3 – пробка 6. Установить шестерню проворота коленчатого вала в отверстие до упора, чтобы она вошла в зацепление с зубьями венца маховика.

7. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, вращая коленчатый вал шестерней проворота по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) одним из приведенных ниже способов:

СПОСОБ № 1: Вывернуть пробку 3 смотрового отверстия, расположенного ниже отверстия под шестерню для проворота коленчатого вала. Вращать коленчатый вал до появления в смотровом отверстии цифры «1» на наружном диаметре маховика. При этом в ВМТ будут находиться поршни 1 и цилиндров. Один на такте сжатия (штанги толкателей впускных и выпускных клапанов свободно проворачиваются «от руки»), другой на выпуске. Если штанги первого цилиндра зажаты и не проворачиваются, необходимо коленчатый вал повернуть на один оборот (360 градусов).

СПОСОБ № 2: Вращать коленчатый вал до момента, когда впускные клапаны первого цилиндра полностью поднимутся (закроются). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще на 135 (90+45) градусов. Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре. При этом оба впускных и выпускных клапана будут закрыты, а штанги свободно проворачиваться от «руки».

8. Проверить или отрегулировать зазор в приводе клапанов.

9. Для регулировки зазора необходимо (см. рисунок 47):

ослабить контргайку 3 регулировочного винта коромысла 1 впускных или выпускных клапанов;

вставить в зазор «траверса 4 – чашка коромысла 5»

щуп, соответствующей толщины;

вращать винт 2 до соприкосновения чашки 5 со щупом;

придерживая винт от проворота, затянуть контргайку 3;

проверить зазор по предельным щупам.

Рисунок 47. Регулировка клапанного механизма:

2 – регулировочный винт коромысла;

5 – чашка коромысла При правильно установленных зазорах щуп толщиной, соответствующей нижнему пределу зазора, должен проходить свободно, а щуп толщиной по верхнему пределу с усилием.

При последующей прокрутке коленчатого вала, из-за возможного биения поверхностей сопрягаемых деталей механизма привода клапанов, допускается изменение зазора до 0,05 мм от заданных предельных значений.

10. Далее, регулировку зазоров проводить в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. в 5, 3, 6, 2 и 4 цилиндрах соответственно, каждый раз проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) на пол оборота (120 градусов).

11. Демонтировать шестерню проворота коленчатого вала и установить пробки в отверстия на картере маховика.

12. Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть. В случае наличия характерного стука клапанов, остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

13. Установить крышку головки цилиндров и закрепить ее болтами.

14. Подсоединить рукав отвода картерных газов.

15. Пустить двигатель и убедиться в герметичности соединений крышки головки цилиндров и рукава отвода картерных газов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ Натяжение ремней привода генератора и агрегатов в процессе эксплуатации осуществляется автоматически и не требует дополнительных регулировок.

Для снятия ремня привода генератора необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремня.

Для снятия ремня привода агрегатов необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремня.

При установке ремней действовать в обратном порядке.

При проведении технического обслуживания избегать попадания грязи, масла, топлива, охлаждающей жидкости или краски на ремни и шкивы.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызовет повышенный износ цилиндропоршневой группы двигателя и преждевременный выход из строя. Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра.

Заменять фильтрующий элемент необходимо в случае срабатывания сигнализатора засоренности воздушного фильтра или ежегодно. Новые элементы не должны быть деформированы и подвержены ударам.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать работу сигнализатора засоренности воздушного фильтра при каждой смене фильтрующего элемента, для чего необходимо закрыть входное отверстие фильтра при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1500 мин-1. Сигнализатор должен сработать.

ВНИМАНИЕ! ЗАКРЫВАТЬ ВХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ РУКОЙ ВО ИЗБЕ ЖАНИЕ ТРАВМ ИЛИ МЯГКИМ МАТЕРИАЛОМ (ТКАНЬ, ВЕТОШЬ И Т.П.) ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ЕГО ЗАСОРЕНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА 1. Двигатель работает на минимальной частоте вращения холостого хода при 700 мин-1.

Проверить герметичность воздушного трубопровода между воздушным фильтром и турбокомпрессором. Для чего в местах соединения распылять жидкость «Start Pilote» (на эфире).

Наличие утечек будет выявлено по увеличению числа оборотов.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПРОДУКТЫ ТИПА «START PILOTE» ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

2. Двигатель работает в режиме холостого хода при 1200 мин-1.

Проверить герметичность между турбокомпрессором и двигателем в системе нагнетания воздуха в местах соединений трубопроводов по утечкам воздуха, и в системе выпуска по утечкам газов, при необходимости заменить прокладки и подтянуть хомуты.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа.

При загорании диагностической лампы, необходимо нажать и удерживать диагностическую клавишу более 2 секунд.

После отпускания клавиши диагностическая лампа «промигает»

блинк-код неисправности двигателя в виде серии вспышек (см.

пример блинк-кода 1-2-4 на рисунке 47).

При следующем нажатии на диагностическую клавишу будет «мигать» блинк-код следующей неисправности. Таким образом выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает вновь выводить первую неисправность.

Пауза Пауза Пауза Нажатие Сотни Десятки Единицы кнопки Рисунок 47. Пример блинк-кода 1-2- (пониженное напряжение бортовой сети) Перечень неисправностей и расшифровка блинк-кодов приводится в инструкции специальной 5340.3902250 ИС по диагностике двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, их модификаций и комплектаций.

Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный центр.

ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ СОСТАВЫ На двигателях в качестве уплотняющего материала применяются герметизирующие составы (герметики) российского и импортного производства, приведенные ниже в таблице 2.

Таблица Марка Наименование соединения или узла герметика Блок цилиндров, отверстие резьбовое под коническую Анагерм-100, пробку – пробка коническая 1/4" Анакрол-2051, Блок цилиндров, отверстие резьбовое под коническую Унификс пробку – пробка коническая 1/2" Ан17М Блок цилиндров, отверстие под чашечную заглушку – Анатерм-112, заглушка чашечная Анатерм- Метрическая пробка М14 в корпусе шестерен, отверстие Анагерм-100, в корпусе шестерен - пробка метрическая Анакрол- Установка корпуса шестерен, фланец блока цилиндров – Loctite фланец корпуса шестерен Loctite Установка картера маховика, фланец корпуса шестерен Loctite – фланец картера маховика Loctite Стакан форсунки, головка цилиндров – резьба и торцевая посадочная поверхность корпуса стакана Loctite форсунки Чашечные заглушки в головку цилиндров, отверстия под чашечные заглушки в головке цилиндров – Унигерм- чашечные заглушки Масляный картер, фланец блока цилиндров – фланец Tree Bond 1215J масляного картера Loctite Болт крепления теплопередающего элемента сервисного модуля, резьба болта – резьба корпуса Loctite теплопередающего элемента Штуцер метрический крепления сменного фильтра тонкой очистки топлива, резьба корпуса фильтра – Анагерм- резьба штуцера (фильтр с подогревателем топлива) Штуцер метрический крепления сменного фильтра тонкой очистки топлива, резьба корпуса фильтра – Унигерм- резьба штуцера (фильтр без подогревателя топлива) Штуцер топливных трубопроводов топливного Loctite фильтра, резьба штуцера – резьба корпуса фильтра Марка Наименование соединения или узла герметика Штуцер отвода ОЖ на КПТ из трубы Анагерм-100, распределительной, резьба штуцера – резьба в корпусе Анакрол- трубы распределительной Угольник подвода ОЖ из КПТ в блок цилиндров, Анагерм-100, резьба угольника – резьба в блоке цилиндров Анакрол- Угольник подвода топлива, резьба угольника – резьба в Loctite корпусе электронного блока управления Штуцер топливных трубопроводов, резьба штуцера – Унигерм- резьба в корпусе электронного блока управления Установка указателя уровня масла, отверстие Анагерм резьбовое в блоке цилиндров – метрический штуцер Унигерм-9, Клапан редукционный, отверстия резьбовые в корпусе Анатерм-114, редукционного клапана – шпильки метрические Анакрол-202, Анакрол- Штуцер метрический крепления масляного фильтра, Унигерм- резьба в корпусе масляного фильтра – штуцер Пробка коническая сервисного модуля, отверстие Анатерм-8К, резьбовое в корпусе сервисного модуля – резьба Анакрол- пробки конической Шпилька крепления датчика давления и температуры наддувочного воздуха, отверстие резьбовое во Анакрол- впускном патрубке – резьба шпильки Анатерм-111, Труба распределительная, отверстие под чашечную Унигерм-9, заглушку – чашечная заглушка RiteLok, Унигерм- Труба распределительная, отверстие под штуцер Анатерм-100, метрический – штуцер метрический Анакрол- Угольник подвода или отвода охлаждающей жидкости к Анагерм-100, компрессору пневмотормозов (КПТ), резьба угольника – Анакрол- отверстие резьбовое КПТ Примечание:

Герметик должен наносится на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность.

ВНИМАНИЕ: ГЕРМЕТИКИ ОТНОСЯТСЯ К ПОЖАРООПАСНЫМ ВЕЩЕСТВАМ. ПРИ РАБОТЕ С НИМИ СОБЛЮДАТЬ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ И ОСТОРОЖНОСТЬ. ПОМЕЩЕНИЕ, ГДЕ ПРО ВОДЯТСЯ РАБОТЫ, ДОЛЖНО ИМЕТЬ ЭФФЕКТИВНЫЙ ВОЗДУ ХООБМЕН.

КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Консервация производится с целью предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей двигателя во время транспортировки и хранения на складах заказчика, путм нанесения на эти поверхности защитной плнки ингибитора коррозии.

2. Антикоррозионная обработка и упаковка должна предохранять двигатели от коррозии при хранении их в законсервированном виде в сухих неотапливаемых помещениях или под навесом на сроки, оговоренные техническими условиями.

3. Помещение в котором производится консервация должно удовлетворять следующим требованиям:

а) должно быть сухим, хорошо вентилируемым и отапливаемым;

б) относительная влажность воздуха не должна превышать 70%;

в) температура должна поддерживаться не ниже 15°С. Резкого колебания температуры и влажности в течение суток не допускается;

г) освещнность рабочего места должна быть не менее 200 лк, свет - рассеянным (матовые лампы, лампы дневного света) или отражнным;

д) должно содержаться в чистоте и быть изолировано от проникновения в него газов и паров, способных вызвать коррозию.

Категорически запрещается даже кратковременное хранение материалов, способных вызвать коррозию (кислоты, щелочи и другие химикаты).

4. Помещение оборудуется: столом, обитым винипластом, линолеумом, или алюминиевыми листами;

нагревательной аппаратурой, обеспечивающей автоматическое поддержание заданной температуры смеси, предназначенной для консервации, посудой с крышками для хранения средств консервации;