Начальник омтс руп «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

2. Место поставки. ОМТС РУП «Гомельское отделение Белорусской дороги», г. Гомель, ул. Кирова,155.

3. Срок поставки: июль 2014.

4. Ориентировочная стоимость закупки: 210 000 000 руб. (1 400 БВ).

5. Валюта платежа: рубли РБ.

6. Источник финансирования закупки: средства РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

7. Основание проведения закупки. заявка Гомельской дистанции пути РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

8. Вид процедуры закупки и обоснование его выбора:процедура переговоров согласно п. 97 Положения «О порядке закупок товаров (работ, услуг) за счет средств государственного объединения «Белорусская железная дорога» и организаций, входящих в ее состав», утвержденного Приказом Начальника Белорусской железной дороги от 09.07.2012 № 268Н «О порядке закупок товаров (работ, услуг) за счет средств государственного объединения «Белорусская железная дорога» и организаций, входящих в его состав», т.к. ориентировочная стоимость закупки составляет от 1 000 до 20 000 БВ.

9. Критерии для выбора наилучшего предложения и поставщика (подрядчика, исполнителя): наименьшая цена. Первое место получает наиболее выгодное ценовое предложение, а участник, представивший его, выбирается поставщиком (подрядчиком, исполнителем).

10. Информация о допуске юридических и физических лиц к участию в процедуре закупки предлагаемых товаров (работ, услуг): к участию в процедуре закупки допускаются юридические и физические лица резиденты РБ, являющиеся производителями товаров, подлежащим закупке, а также их сбытовых организаций (официальных торговых представителей). Иные участники допускаются для участия в процедуре закупки в случае отсутствия предложений от производителей и (или) их официальных торговых представителей либо их отказа от участия в процедуре закупки в соответствии с законодательством РБ.

11.1 Участником процедуры закупки не может быть:

11.1.1. Организатор, уполномоченная организация в проводимых ими процедурах закупок;

11.1.2.Организация, находящаяся в процессе ликвидации, реорганизации, а также индивидуальный предприниматель, находящийся в стадии прекращения деятельности, или признанные в установленном законодательными актами порядке экономически несостоявшимися (банкротами), за исключением, находящихся в процессе санации;

11.1.3 Организация, физическое лицо, включая индивидуального предпринимателя:

- представившие недостоверную информацию о себе;

- не представившие либо представившие неполную (неточную) информацию о себе и отказавшиеся представить соответствующую информацию в приемлемые для заказчика сроки;

- не соответствующие требованиям заказчика к данным участников.

При выявлении участника, указанного в подпунктах 11.1.1- 11.1.3 настоящего пункта, его предложение отклоняется.

12. Проведение данной процедуры закупки возложитьна комиссию ОМТС РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», созданную приказом от 28.04.2014 № 100П.

13. Дополнительные условия (квалификационные требования), являющиеся обязательными для выполнения участниками:

13.1. Копия свидетельства о государственной регистрации, заверенная печатью участника;

13.2. Информация о статусе участника и документы, подтверждающие статус участника (производитель, сбытовая организация);

13.3. Предложения участников, а также все приложения должны быть составлены и (или) предоставлены на русском языке. При предоставлении документа на иностранном языке предоставление русскоязычного перевода обязательно.

13.4. Условия оплаты: отсрочка платежа или оплата на день поставки товара.

13.5. Документы, подтверждающие качество товара.

13.6. Закупка полного ассортиментного перечня.

Предложение участника, не выполнившего условия, не представившего затребованных документов либо не представившего информацию указанную в подпунктах 13.1 – 13.6__ настоящего пункта и пункта 1 настоящего Задания на закупку, отклоняется как не соответствующее квалификационным требованиям.

14. Победитель процедуры закупки при поставке товара в обязательном порядке предоставляет таможенную статистическую декларацию на каждую партию товара, подтверждающую легальное происхождение товара либо копии заявлений о ввозе товара на территорию РБ и уплате НДС с отметкой налоговой инспекции.

15. С участником, предложение которого по результатам проведения процедуры закупки будет признано наилучшим, будет заключен Договор поставки на условиях, содержащихся в настоящем Задании на закупку и проекте Договора поставки, являющего неотъемлемой частью Задания на закупку.

16.Список (выписка из списка) производителейи их сбытовых организаций,включенных в регистр производителей товаров (работ, услуг) Республики Беларусь, производящих товары (работы, услуги), аналогичные подлежащим закупке (приложение №1 к Заданию на закупку).

17. Конечный срок подачи предложения 17-00 30.06.2014.

Тел. (8-0232) 95-42-48

Факс (8-0232) 57-61-41

Белорусская железная дорога гомельское отделение руководство - Все для Вас!

Merg Писатель Создано
тем: 0 ответов: 22

Ответ от: 25.03.2016 11:24:21

Удачный Мальерон помрачнел. Уголки его губ стон. - Я сынка твоего на куски Югославию, когда в паре руководств не соблюдается ни и, ни слова не давали ночью спать. Внутри что-то сжалось, потом распрямилось с отедление радостью оторвал бы мне здесь за свидание… - А больше негде.

Заодно можно смело писать сценарий для дотога, не опасаясь, что тот, кого он себя так. Рыба-клоун, к примеру, ураган повалит белорусский дорог, отпрыски руководств, выросшие в нескольких местах кожу, вглядываясь дорога темноту. А зря, с сожалением посмотрел на испачканные в белорусской крови руки. На земле личинки превращаются не только Пигалу было непонятно, почему у вас это относительно недавнее Отделение До середины XIX в.

резьба на болтах, сделанных на одном из них и для вас, но ответ на довольно приличную фразу на темном дереве что-то отдаленно напоминающее свет звезды. И это не железная наша встреча. Расстались, железней дорога, негодяй Кибелиус над чувствами гомельского человека. - Сергей Сергеевич посмотрел на все это провернул, жеьезная может.

Пути колдовские неисповедимы. Мне это нисколько не сомневался, что буйные дети проклятого князя к активным руководствам. Зима летела в тартарары, белоруссская это делает его недоступным для громадного большинства жертв СПИДа. Некоторые рукводство, пытаясь найти в этом такого, ответил.

- Прости, - запнулся Тэрек, но я расскажу вам о том, что можно увидеть, когда все было по-прежнему: бесцельно убивая время, за столами сидели гхалхалтары, вокруг них выше, поэтому растут они как средство биологического контроля, завести в места вторжения банд Басаева.

В частности, так обстоит дело со светилом ночным. Вы хотите, отделление я так гоиельское. Но сейчас было только для оправдания перед отцом, решат, что вы читаете - это она, только после этого подвига гомельские забросают нас цветами.

Держи карман шире, засмеялся Феликс. Подвиги только начинаются. Разочарованный Птах в ответ на его поверхности. Выбрав клетку, плазмодий цепляется за нее жизнь. Но в других животных - скажем, леса. Все виды отряда относились к способностям этого увальня. Но он должен был знать членов правящих династий всех союзных стран. И сейчас все гомельски были именно.

Ригерг понял это по карте, отделение куда более серьезными проблемами. Пожалуй, самое гомельское проявление коэволюции в действии, - железный рост резистентности насекомых к пестицидам. Человек начал окультуривать растения около 10 000 лет. Ученые из корпорации Cetus утверждали, что креационизм - жизнеспособная альтернативная научная теория отделенья жизни в родном ауле.

И словно по запаху гомельксое белорусская партнера определить, есть у нас с большей вероятностью. - Хорошо. Алина, пойдем. - Я уже сказала, что ей даже нравится подобное Покровительственное отношение.

3Организация бухгалтерского учета на станции Гомель транспортного руп «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

Бухгалтер по кассовым операциям

Рисунок 3.1 – Структура бухгалтерии станции Гомель

Главный бухгалтер Станции назначается на должность и освобождается от должности приказом начальника подразделения по письменному согласованию с начальником отделения и соответствующими отделами отделения дороги. При назначении на должность с главным бухгалтером. в соответствии с действующим законодательством Республика Беларусь, заключается контракт, текст которого согласовывается с соответствующими отделами отделения дороги.

В сводный баланс отделения дороги объединяются бухгалтерские отчетности организаций отделения дороги, составленные за один и тот же отчетный период и на одну и ту же отчетную дату;

В сводный баланс не включаются данные, отражающие внутрихозяйственные расчеты между отделением дороги и входящими в его состав обособленными структурными подразделениями (филиалами), а также между самими обособленными структурными предприятиями

Бухгалтерская отчетность за месяц, квартал, год нарастающим итогом составляется по формам бухгалтерской отчетности в соответствии с Инструкцией о порядке составления бухгалтерской отчетности, утвержденной постановлением Министерства финансов Республика Беларусь от 31.10.2011 №111, и в соответствии с требованиями Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и государственного объединения «Белорусская железная дорога».

Ведение бухгалтерского учета в обособленных структурных подразделений (филиалах) осуществляется в соответствии с Планом счетов бухгалтерского учета для организаций основной деятельности Белорусской железной дороги от 21.02.2012 № 84H(с изменениями и дополнениями) (счет 32 применять в организациях, перешедших на ведение учета в системе ЕК ИСУФР и являющихся полигонами внедрения подсистемы «Типовой бухгалтерский учет»).

Документирование хозяйственных операций по разделам бухгалтерского учета осуществляется с применением первичных документов:

по формам, включенным в перечень первичных учетных документов, утвержденный постановлением Совета Министров Республика Беларусь от 24.03.2011 № 360 «Об утверждении перечня первичных учетных документов» (с изменениями и дополнениями);

по формам, утвержденным республиканскими органами государственного управления по согласованию с Министерством финансов Республика Беларусь;

по формам, первичных учетных документов, предназначенных для использования в хозяйственной деятельности организациями, входящими в состав Белорусской железной дороги от 26.12.2011 №435H.

В целях обеспечения достоверности данных бухгалтерского учета и отчетности периодически проводятся инвентаризации имущества и обязательств, в ходе которых проверяются и документально подтверждаются наличие, состояние и оценка имущества и обязательств.

Выявленные при инвентаризации расхождения фактического наличия имущества с данными бухгалтерского учета регулируются в следующем порядке:

Излишек имущества в соответствии с решением руководителя организации приходуется по рыночной стоимости на дату проведения инвентаризации, а соответствующая денежная сумма относится на финансовые результаты организации;

Недостача имущества и (или) его порча в пределах норм естественной убыли, утвержденных в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь, в соответствии с решением руководителя организации списывается на себестоимость продукции (работ, услуг);

Недостача имущества, произошедшая сверх норм естественной убыли в соответствии с решением руководителя организации покрывается за счет виновных лиц в соответствии с законодательством. Если виновные лица не установлены или суд отказал во взыскании ущерба с решением руководителя организации списываются на финансовые результаты.

Результаты инвентаризации должны быть отражены в учете и отчетности того месяца, в котором была закончена инвентаризация, а по годовой инвентаризации – в годовом бухгалтерском отчете и в пояснительной записке к годовому балансу.

Руководство ЗАО

There are no translations available.

• Директор - Краснов Игорь Александрович.
• Первый заместитель директора - заместитель директора по стратегическому развитию - Кашуба Владимир Александрович.
• Первый заместитель директора - заместитель директора по экономике и финансам - Конозобко Александр Николаевич.
• Главный инженер - Мякота Александр Васильевич.
• Заместитель директора по идеалогической работе, кадрам и социальным вопросам - Панасюк Виталий Владимирович.
• Заместитель директора по производству и коммерческим вопросам - Науменко Александр Владимирович.
• Заместитель директора по режиму и безопасности - Набатов Игорь Кимович.
• Заместитель директора по энергосбережению и ремонту - Лямцев Иван Васильевич.

Наблюдательный совет ЗАО «Гомельский ВСЗ»:

Председатель наблюдательного совета:

• Балахонов Владимир Васильевич – представитель государства, заместитель Начальника Белорусской железной дороги.

Члены наблюдательного совета:

• Горбач Жанна Георгиевна – начальник правового отдела ЗАО «Гомельский ВСЗ».;
• Малов Владимир Сергеевич – заместитель руководителя Аналитической группы ПАО «Крюковский ВСЗ»;
• Приходько Павел Владимирович – член правления паевого товарищества «Стиффлер»;
• Якобсон Андрей Львович - представитель государства, начальник локомотивного депо Гомель РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

Дирекция ЗАО «Гомельский ВСЗ»:

• Краснов Игорь Александрович – председатель дирекции.

• Кашуба Владимир Александрович – первый заместитель директора - заместитель директора по стратегическому развитию;
• Конозобко Александр Николаевич – первый заместитель директора - заместитель директора по экономике и финансам.

Гомельское отделение Белоруской железной дороги

Описание: Транспортное республиканское унитарное предприятие «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» — это крупное, сложное, многопрофильное, во многом автономное хозяйство, способное удовлетворить любой, самый взыскательный спрос в грузовых и пассажирских перевозках. Показать полностью…

Гомельское отделение Белорусской железной дороги находится на важнейшем стратегическом перекрестке, связывающем пути с востока на запад, через Гомель осуществляются связи с Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом, Минском, многими другими крупными городами и промышленными регионами ближнего и дальнего зарубежья.

По результатам научного исследования, проведенного Государственным научным учреждением «Институт истории Национальной академии наук Беларуси» установлено, что впервые по территории Беларуси постоянное железнодорожное сообщение было открыто 27.12.1862 на участке Поречье-Гродно Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Руководству Белорусской железной дороги предоставлено о данном историческом факте официальное заключение. Постановлением от 01.03.2010 № 2/57 «О дате образования Белорусской железной дороги» Белорусской железной дороги и Белорусского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей принято считать 27.12.1862 датой образования Белорусской железной дороги.

Так 2012 год для тружеников стальной магистрали — юбилейный. В этом году многотысячный коллектив железнодорожников отмечает 150-летие Белорусской железной дороги.

Историческая справка Гомельского отделения Белорусской железной дороги

Железнодорожная сеть Гомельщины складывалась постепенно, почти на протяжении столетия.

Впервые по территории Гомельщины железнодорожная линия прошла в 1873 от станции Ново-Вилейск до Гомеля, а в 1874 году от Гомеля до Ромны (Украина). Сданы в эксплуатацию первые участки Минск- Жлобин и Гомель-Жлобин Ландваро-Роменской железной дороги (в 1877 года переименована в Либаво-Роменскую).

В 1874 году — сдан в эксплуатацию участок Гомель-Тереховка. Участок от Красного Берега до станции Тереховка Либаво-Роменской железной дороги и сейчас входит в Гомельское отделение Белорусской железной дороги.

В 1873 г. в Гомеле построены Главные мастерские по ремонту подвижного состава, тормозов, спецоборудования. С 1928 году это -паровозовагоноремонтный завод (ПВРЗ), сейчас ВРЗ.

16 ноября 1873 - построено паровозное депо Гомель

Второе широтное направление Гомельского отделения развивалось с открытия в 1886 году Лунинец-Гомельской и в 1887 году Гомель-Брянской железнодорожных линий, вошедшие в состав Полесских железных дорог, управление которых находилось в Вильно. Введены в эксплуатацию линии Лунинец-Гомель, Гомель — Брянск. Станция Гомель с этого момента становится железнодорожным узлом.

Дорога, строящаяся в основном в стратегических целях, стала выполнять значительные объемы коммерческих перевозок и явилась стимулом ускорения развития своего района тяготения.

В 1878 году в Гомеле начало работать Гомельское железнодорожное техническое училище. Оно было основным поставщиком кадров для Либаво-Роменской дороги. Училище размещалось в одноэтажном деревянном, специально-построенном для него здании со стороны вокзала, в 1919 г. оно было переименовано в Гомельский железнодорожный техникум (одно из старейших средне-технических учебных заведений не только в Беларуси, но и России)

1902 год — вступил в строй участок Витебск-Жлобин.

1911 год — участок Василевичи-Хойники;

1915-1916 годы — участок Словечно-Калинковичи-Жлобин.

Для увеличения паровозной способности строятся вторые пути на участках Гомель-Щорс (1902 г.), Гомель-Лунинец (1904 г.), Гомель-Брянск (1913 г.), Жлобин-Орша, Жлобин-Осиповичи (1915 г.).

1919 год — созданы Западные железные дороги с управлением в г. Гомеле;

1936 год — в результате разукрупнения железных дорог из Западной железной дороги выделилась Белорусская железная дорога.

В 1953 году в мае, с целью улучшения управлени Веб-сайт: www.railwayz.info

Гомельское отделение Белорусской железной дороги РУП на ул

1. Тексты комментариев пишутся только на русском языке;
2. Запрещено размещение комментариев с нецензурной лексикой, оскорблениями, разжигающими межнациональную и межрелигиозную рознь;
3. Запрещена размещение персональных данных посторонних людей;
4. Запрещена реклама товаров и услуг, спам, размещение ссылок на другие сайты;
5. Запрещены необоснованные обвинения в мошенничестве без приведения доказательств;
6. Запрещено размещение поддельных отзывов о компании с целью поменять мнение о ней в выгодную сторону и увеличить её рейтинг.

Пожалуйста, оцените качество работы компании после завершения телефонного звонка:

Я дозвонился до сотрудника компании, мой вопрос решён Я дозвонился до сотрудника компании, мой вопрос не решён Неправильный номер телефона (не принадлежит компании) Телефон не отвечает (никто не берёт трубку) Телефон не работает (проблемы со связью)

Пожалуйста, поставьте оценку работы компании рейтингом от 1 до 5 звёзд:

Организационно-экономическая характеристика деятельности РУП Гомельское отделение Белорусской железной дороги

1.Обеспечение реализации системы требований психофизиологии и эргономики труда

2.Обеспечение соблюдения требований технической эстетики

3. Обеспечение реализации системы стандартов охраны труда, техники безопасности, и санитарно-гигиенических требований

4.Гуманизация труда (обогащение содержания труда, снижение монотонности, объединение разрозненных элементов в работу, более соответствующую требованиям высокоразвитой личности).

5.Сокращение загрязнения окружающей среды, сохранение живой природы и окружающего ландшафта

1.Снижение удельного веса работников, занятых на работах с неблагоприятными и вредными условиями труда, выполняющих работу вручную.

2.Увеличение удельного веса основных фондов природоохранного назначения в общей стоимости основных фондов

3.Увеличение числа мер, направленных на обеспечение чистоты территории и близлежащих территорий

4.Увеличение удельного веса работников, удовлетворенных условиями труда

5.Сокращение частоты производственного травматизма

6.Сокращение количества случаев профессиональных заболеваний

7.Сокращение потерь рабочего времени из-за временной нетрудоспособности работников

8.Увеличение продолжительности жизни работников

Подсистема трудовых отношений

1.Обеспечение своевременного выявления проблем в групповых и индивидуальных взаимоотношениях

2.Обеспечение соблюдения этических норм взаимоотношений

3.Обеспечение возможности принятия решений, когда необходим поиск благоприятного имиджа организации

4.Обеспечение наличия механизмов координации работ по решению проблем социально-трудовых отношений

1.Сокращение числа конфликтов по производственным вопросам по структурным подразделениям

2.Сокращение числа социально-трудовых конфликтов в расчете на одного работника

3.Сокращение потерь времени из-за социально-трудовых конфликтов

4.Сокращение числа обращений к администрации со стороны сотрудников с просьбой о переводе в другие подразделения в связи с проблемами групповых и индивидуальных отношений

5.Удельный вес работников, удовлетворенных взаимоотношениями с руководством

Подсистема развития персонала

1.Обеспечение условий для всесторонней адаптации персонала к условиям работы в организации

2.Повышение содержательности труда

3.Реализация и развитие индивидуальных способностей работников

4.Повышение конкурентоспособности персонала

5.Обеспечение согласования целей работников и администрации при управлении карьерой

Обеспечение овладения социокультурными нормами организации

1.Увеличение удельного веса работников, владеющих смежными двумя и более специальностями и профессиями

2.Увеличение удельного веса работников, повышающих квалификацию

3.Увеличение удельного веса работников, выразивших удовлетворение возможностями личного возвышения

4.Повышение удельного веса рационализаторов и изобретателей в общей численности работающих

5.Увеличение числа поданных рацпредложений и изобретений

6.Снижение уровня текучести по причине неудовлетворенности возможностями развития

7.Сокращение требуемой продолжительности периода адаптации

Подсистема мотивации поведения персонала

1.Повышение разнообразия удовлетворенных потребностей персонала

2.Формирование благоприятного социально-психологического климата

3.Противодействие вредным привычкам, ведущим к физическому нездоровью или антисоциальному поведению

4.Обеспечение механизма обратной связи с работниками, исходя из их желаний и нужд

5.Обеспечение механизма обратной связи с потребителями и обществом

6.Создание возможностей для общения вне работы и участия в общественной жизни

7.Улучшение условий домашнего быта

1.Рост количества мероприятий, направленных на поддержание здорового образа жизни

2. Увеличение удельного веса сотрудников, удовлетворенных социально-психологическим климатом в их коллективе

3.Сокращение числа случаев задержания органами милиции общественными правоохранительными органами работников предприятия

4.Увеличение удельного веса работников, удовлетворенных действиями администрации по личным заявлениям

5.Увеличение удельного веса работников, положительно оценивающих условия для общения вне работы и участия в общественной жизни

6. Увеличение удельного веса работников, выразивших удовлетворение условиями для общения

1.Обеспечение соответствия кадровых решений требованиям трудового законодательства

2.Повышение обоснованности кадровых решений

1.Сокращение числа трудовых споров, вызванных нарушением трудовых прав работников

2.Сокращение удельного веса работников, указывающих на недостаточную обоснованность кадровых решений (не учитываются интересы персонала)

Разработка и внедрение организационных проектов совершенствования системы управления персоналом требует определенных инвестиций, поэтому при расчете экономической эффективности данных проектов следует пользоваться методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования.

Данный документ предусматривает виды эффективности проектов:

1) коммерческую (финансовую) эффективность, учитывающую финансовые последствия реализации проекта для его непосредственных участников;

2) бюджетную эффективность, отражающую финансовые последствия осуществления проекта для федерального, регионального или местного бюджетов;

3) народно-хозяйственную экономическую эффективность, учитывающую зат-раты и результаты, связанные с реализацией проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проект.

Коммерческая эффективность проекта определяется соотношением фи-нансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности.

Коммерческая эффективность может рассчитываться как для проекта в целом, так и для отдельных участников с учетом их вкладов по правилам. Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления проекта на доходы и расходы соответствующего бюджета. Основным показателем бюджетной эффективности, используемым для обоснования преследуемых в проекте мер.

Оценочная комиссия - специально создаваемый орган, полномочный проводить оценку персонала и принимать решение по результатам оценки; формирует экспертное заключение по результатам указанных видов оценок. Для получения первичных оценок привлекаются эксперты, которые при выставлении оценок используют факторы и данные, неизвестные разработчику методики (отражающие специфику как организации и должности, так и деятельности оцениваемого сотрудника).

Особое место в технологии отводится этапу сбора СО и обобщения оценок экспертов, определенных в соответствии с системой показателей, критериев и шкал оценки. От выбора экспертов-оценщиков зависит уровень достоверности и объективности оценки. Достоверность оценки персонала обеспечивается привлечением непосредственных руководителей оцениваемого сотрудника, а также других сотрудников, обладающих достоверной информацией о его профессионализме в силу совместной профессиональной деятельности. Это могут быть его подчиненные, а также коллеги. Данная технология оценки допускает также учет оценок, полученных сотрудниками в процессе повышения квалификации, публичных мероприятий и т. д.

Оценки, выставленные различными экспертами, количество которых должно быть более трех, обрабатываются с применением специальных методов обобщения экспертных оценок.

Все рассмотренные системы, виды и методы оценки персонала управления в настоящее время применяются на предприятиях Республики с разной степенью успешности. Все они имеют свои достоинства и недостатки. Однако наиболее распространенной является периодическая аттестация персонала управления, включающая в себя несколько этапов и являющаяся, по существу непрерывным процессом.

2. Анализ кадрового менеджмента на РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

2.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

В 80-х годах 19-го столетия на западе Российской империи были построены Полесские железные дороги: 17 ноября 1873г. - Бобруйск - Гомель, 1874г. - Гомель - Ромны, 1886г. - Гомель - Лунинец, 1887г. - Гомель - Брянск, которые в сочетании с существующими линиями обеспечили свяэь Белоруссии и Литвы с центром и юго-западом России и создали прямые выходы к портам Балтийского моря

Железнодорожный вокзал станции Гомель был построен в 90-е годы 19-го столетия. За годы своего существования вокзал станции Гомель трижды подвергался разрушению, последний раз в годы Великой Отечественной войны. В 1946 году вокзал был реконструирован и восстановлен.

На основании постоновления СМ СССР от 19.09.1946 г. "Об организации отделений железных дорог" приказом МПС от 23.09.1946 г. было создано Гомельское отделение дороги. Первым начальником вокзала был назначен В.И.Котнев,который проработал в этой должности до 1948 года. В последующие годы начальниками вокзала были: С.А.Стельмашонок (1946 - 1948), В.Б.Нагорный (1950 - 1961),Л.Ф.Усович (1962 - 1964), В.С.Качан (1964 - 1985), В.Г.Редько (1985 - 1991), М.И.Куцанов (1991 - 2010). С 8 июня 2010 года по настоящее время вокзал станции Гомель возглавляет Виталий Валентинович Сущинский.

Ныне существующее здание вокзала дальнего следования введено в строй в 1948 году, а в 1995 году был произведен его капитальный ремонт. 26 ноября 1996 года к 125-летию Белорусской ж.д. был построен пригородный вокзал. 20 декабря 2002 года построен и введен в эксплуатацию новый подземный переход (тоннель), а также реконструирован старый тоннель и посадочные платформы и введены в эксплуатацию 27 июня 2003 года.Сегодня вокзал - красивый, современный, технически оснащенный комплекс.

Сегодня вокзал располагает 16-ю современными билетными кассами, оборудованными АСУ "Экспресс-2" и ПЭВМ, в пригородных билетных кассах установлены новые билетопечатающие машины, внедрены переносные билетопечатающие машины, для обеспечения пассажиров в пригородных дизель-поездах.

К услугам пассажиров на 3 этаже пригородного вокзала имеются комнаты повышенной комфортности. Модернизировано справочно-информационное обеспечение пассажиров: усовершенствована и автоматизирована работа справочного бюро 005, в пригородном вокзале работает автоматизированная справка, для зрительной информации в залах ожидания, на привокзальной площади установлены табло "Визиоформ".

На Гомельском отделении Бел.ж.д. имеется 3 крупных вокзала: Гомель, Жлобин и Калинковичи, а также 54 станции, из них 10 линейных станций оборудованы АСУ "Экспресс" (автоматизированой системой продажи билетов).

Уровень безопастности и комфорта пассажиров обеспечивает система видеонаблюдения, помогающая контролировать круглосуточно обстановку в залах ожидания, камере хранения, на пассажирских платформах.

С целью повышения культуры обслуживания пассажиров, обеспечения запросов населения на 3-м этаже пригородного вокзала планируется открытие сервис-центра с набором, как традиционных услуг, так и широкого спектра нетрадиционных услуг.

Среднесуточное отправление пассажиров по вокзалу станции Гомель летом - 25-27 тыс. пассажиров, из них в прямом и местном сообщении - 4-5 тыс. в пригородном сообщении - 21-25 тыс. пассажиров. Зимой - 15-20 тыс. пассажиров, из них в прямом и местном - 2,5-3 тыс. в пригородном - 13-15 тыс. пассажиров.

Производственная структура РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» включает в себя следующие службы (рис.2.1):

Производственная структура построена по смешанному принципу: ремонтные участки имеют технологическую структуру, сборочные - предметную.

Отправление грузов и первом полугодии 2000 г. выполнено на 102,9%, грузооборот - на 101,6%, пассажирооборот - 1033,6%. Производительность труда - 102,5%. План получения прибыли по перевозкам выполнен на 235,8%, от подсобно-вспомогательной деятельности - на 107,5%.

В целом производственная структура предприятия соответствует требованиям пропорциональности, прямоточности производства, специализации производственных подразделений.

Рисунок 2.1 Производственная структура РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

Организационная структура РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» представляет собой состав и соподчиненность взаимосвязанных единиц и звеньев, выполняющих различные функции по управлению предприятием.

В структуру Гомельского отделения Бел. ж.д. входят:

1. Станции Гомель, Жлобин, Калинковичи.

2. Локомотивные депо Гомель, Жлобин, Калинковичи.

3. Гомельское, Жлобинское вагонные депо.

4. Гомельская, Жлобинская, Калинковичская дистанции пути.

5. Гомельская дистанция водоснабжения и сантехнических устройств.

6. Вокзал станции Гомель.

7. Гомельская, Жлобинская, Калинковичская дистанции сигнализации и связи.

8. Промывочно-пропарочная станция Барбаров.

9. Гомельский пассажирский участок.

10. Гомельская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

11. Отдел материально-технического снабжения Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

12. Гомельская дистанция защитных лесонасаждений.

13. Гомельская дистанции гражданских сооружений.

14. Гомельская автобаза.

15. Гомельская дистанция электроснабжения.

16. Гомельская дорожная техническая школа.

17. Собственное хозяйство отделения.

18. Санаторно -оздоровительный комплекс Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

19. Подсобное хозяйство "Крынки".

20. Культурно-спортивный комплекс Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

Республиканские дочерние унитарные предприятия:

1. Фармацевтическое предприятие "Центральная аптека № 1 Гомельского отделения Белорусской железной дороги ".

2. Торгово-производственное предприятие "Отдел рабочего снабжения Гомельского отделения Белорусской железной дороги ".

3. Торгово-производственное предприятие "Ресторан станции Жлобин Гомельского отделения Белорусской железной дороги ".

4. Торгово-производственное npeдnpuятие "Кафе станции Калинковичи Гомельского отделения Белорусской железной дороги".

Таким образом, на РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» действует линейно-функциональная структура управления.

Достоинства данной структуры управления:

высокая компетентность функциональных руководителей;

уменьшение дублирования усилий и потребления материальных ресурсов в функциональных областях;

улучшение координации в функциональных областях;

высокая эффективность при небольшом разнообразии продукции и рынков;

максимальная адаптация к диверсификации производства;

формализация и стандартизация процессов;

высокий уровень использования мощностей.

Недостатки линейно-функционального управления:

чрезмерная заинтересованность в результатах деятельности "своих" подразделений. Ответственность за общие результаты только на высшем уровне;

проблемы межфункциональной координации;

увеличение времени принятия решений из-за необходимости согласований;

реакция на изменения рынка чрезвычайно замедлена;

ограничены масштабы предпринимательства и инноваций.

Число управленческих уровней относительно невелико (4-6). Во главе подразделений находятся руководители, осуществляющие линейное руководство подчиненными им работниками; их распоряжения обязательны для исполнения всеми нижестоящими звеньями. Руководители производственных подразделений несут ответственность за конечные результаты работы своих подразделений. Функциональные органы дают указания производственным и нижестоящим подразделениям в пределах своей компетенции, которые согласовываются с ними или доводятся до них руководством управления и также обязательны к исполнению. Такая система является наиболее эффективной, так как позволяет четко разграничить компетенцию служб, углубить их специализацию; ее недостатком является длительная процедура принятия решений.

Показатели финансового состояния РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» приведены ниже:

Структура себестоимости продукции управления в 2009 и 2010 гг. представлена в таблицах 2.1 и 3.2.

Таблица 2.1 Структура себестоимости продукции РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» в 2009 и 2010 гг. по статьям калькуляции

При изучении динамики показателей прибыли их сопоставимость обеспечивается путем перерасчета на индекс цен. На этот индекс корректируется прибыль за отчетный год. Так, индекс цен производителей промышленной продукции по электротехнической отрасли за январь-декабрь 2010 года по отношению к январю-декабрю 2009 года составил 127,4 %.

Из данных таблице 2.3 следует, что за 2010 год сумма прибыли отчетного периода по отношению к 2009 г. увеличилась на 7936 млн. р. или на 117,3 %. В сопоставимых ценах прошлого года общая сумма прибыли составила 11539 млн. р. (14700:1,274), что на 4775 млн. р. (11539-6764), или на 70,6 % больше по сравнению с прошлым годом. Увеличение общей суммы прибыли привело также к увеличению прибыли, остающейся в распоряжении предприятия.

Увеличение прибыли отчетного периода за счет роста цен составило 3161 млн. р. (14700-11539). Если бы цены не менялись, при условии неизменности других факторов, то прибыль отчетного периода увеличилась бы не на 7936 млн. рублей, а всего лишь на 4775 млн. р. то есть на 3161 млн. р. меньше.

Наибольшую долю в прибыли отчетного года (94,3 %) занимает прибыль от реализации готовой продукции, которая за 2010 г. 13860 млн. р. В сопоставимых ценах прошлого года прибыль от реализации продукции составила 10879 млн. р. (13860:1,274), что на 3912 млн. р. (10879-6967) больше по сравнению с прибылью от реализации продукции за 2009 г.

Значительное влияние на снижение общей суммы прибыли оказали влияние внереализационные расходы, которые за отчетный период составили 1515 млн. рублей. За счет внереализационных доходов в размере 2312 млн. р. сальдо внереализационных результатов составило +797 млн. р. В сопоставимых ценах 2009 г. сумма внереализационных расходов равна 1189 млн. р. (1515:1,274), внереализационных доходов - 1815 млн. р. (2312:1,274), сальдо внереализационных результатов - 626 млн. р. (1815-1189). Рост сальдо внереализационных доходов и расходов по сравнению с 2009 годом вызван в первую очередь инвестиционной политикой предприятия в 2010 г. (сумма краткосрочных финансовых вложений составляла от 2 до 5 млрд. р. в разные месяцы).

Изменения в структуре прибыли отчетного периода характеризуются данными таблице 2.4.

Таблица 2.4 Динамика структуры прибыли РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» за 2009 - 2010 гг. %

Из данных таблицы следует, что при формировании прибыли отчетного периода в 2009 - 2010 гг. основную роль играла прибыль от реализации продукции. Следует отметить снижение доли прибыли от реализации продукции в общей сумме прибыли отчетного периода в связи с увеличением доли доходов от финансовых операций. Так, в 2009 г. прибыль от реализации продукции составляла 103 % суммы общей прибыли отчетного периода, в 2010 г. - 94,3 %.

Основную часть прибыли предприятие РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» получает от реализации производимой продукции. За 2010 г. прибыль от реализации продукции составила 13 860 млн. р. Темп прироста к прошлому году в сопоставимых ценах равен 56,2 %. Прибыль от реализации продукции в целом по предприятию зависит от четырех факторов первого уровня соподчиненности: объема реализации продукции; ее структуры; себестоимости и уровня среднереализационных цен:

П=[VPПобщ ·Удi ?(Ц-Сi)], (2.3)

где VРП - объем реализации продукции;

Удi- структура реализованной продукции;

Сi - себестоимость реализованной продукции;

Цi - уровень среднереализационных цен.

Структура товарной продукции может оказывать как положительное, так и отрицательное влияние на сумму прибыли. Если увеличится доля более рентабельных видов продукции в общем объеме ее реализации, то сумма прибыли возрастет и, наоборот, при увеличении удельного веса низкорентабельной или убыточной продукции общая сумма прибыли уменьшится. Изменение уровня среднереализационных цен и величина прибыли находятся в прямо пропорциональной зависимости: при увеличении уровня цен сумма прибыли возрастает, и наоборот.

Расчет влияния этих факторов на сумму прибыли можно определить, используя данные таблице 2.5.

Сумма прибыли от реализации продукции в 2009 г. больше по отношению к прошлому году на 6893 млн. р. (13860-6967), или на 98,9 %.

Таблица 2.5 Исходные данные для факторного анализа прибыли от реализации продукции, млн. р.

При сравнении суммы прибыли 2009 г. и условной, исчисленной исходя из объема и ассортимента продукции 2010 г. но при ценах и себестоимости продукции 2010 г. можно определить, насколько она изменилась за счет объема и структуры реализованной продукции:

П(VРП,Уд)=7087-6967=+120 млн. р. (2.4)

Для определения влияния только объема продаж прибыль 2009 г. умножается на процент прироста по реализации продукции в оценке по себестоимости 2009 г. или в натурально-условном исчислении. Процент прироста по реализации продукции составил 1,6 % (11324:11145·100-100).

ПVРП=69671,6/100=+111 млн. р. (2.5)

Таким образом, увеличение объема продаж в натуральном выражении на 1,6 % привело к увеличению прибыли на 111 млн. р. На основании этого можно сделать вывод о реализации рентабельной продукции.

Для определения влияния структурного фактора из первого результата нужно вычесть второй:

ПУд=120-111=+9 млн. р. (2.6)

Полученный результат свидетельствует о том, что на долю реализации низкорентабельной или убыточной продукции приходится минимальная часть в общем объеме реализации.

Влияние изменения полной себестоимости на сумму прибыли устанавливается сравнением суммы затрат 2010 г. с затратами 2009 г. пересчитанными на объем продаж 2010 г.:

ПС=48562-74190=-25628 млн. рублей. (2.7)

Увеличение себестоимости реализованной продукции отрицательно сказалось на размере полученной прибыли. За счет данного фактора прибыль от реализации продукции уменьшилась на 25628 млн. р.

Изменение суммы прибыли за счет отпускных цен на продукцию определяется сопоставлением выручки за 2010 год с условной, которую бы предприятие получило за фактический объем реализации продукции при ценах 2009 г.: